[發明專利]雙電機分布式驅動系統及車輛

在審

• 申請號: 202010074856.9
• 申請日: 2020-01-21
• 公開（公告）號: CN111114269A
• 公開（公告）日: 2020-05-08
• 發明（設計）人: 陳志河
• 申請（專利權）人: 上海愛驅汽車技術有限公司
• 主分類號: B60K1/02
• 分類號: B60K1/02;B60K17/08;B62D3/02
• 代理公司: 北京超凡宏宇專利代理事務所(特殊普通合伙) 11463
• 代理人: 趙薇

本發明提供了一種雙電機分布式驅動系統及車輛，以解決雙電機分布式驅動系統布置在輪距較小的車輛上，會導致半軸過短且沒有足夠空間布置懸掛的技術問題。該雙電機分布式驅動系統包括兩組驅動機構；驅動機構包括電機和減速器；電機縱向設置于減速器的上方，與減速器傳動連接；兩個減速器相互靠近設置，兩個減速器的輸出軸向相互遠離的方向延伸。該車輛包括半軸、車輪以及上述的雙電機分布式驅動系統；半軸的兩端分別連接于車輪和減速器的輸出軸。本發明的雙電機分布式驅動系統的橫向尺寸較小，使車輛能夠布置較長的半軸，并給懸掛的布置留下了足夠的空間，保證車輛較好的通過性和舒適性。

技術領域

本發明涉及電動車輛技術領域，尤其是涉及一種雙電機分布式驅動系統及車輛。

背景技術

隨著石油資源可預見的枯竭趨勢，以及越來越急切的環境保護需求，電動化成為汽車的一個必然發展趨勢。并且電動化逐漸從主流的乘用車向微型電動車、老年代步車、全地形車等小型電動車擴展。其中，有些微型電動車、全地形車輪距較小，導致半軸較短；并且由于電機到半軸的距離較近，導致懸掛沒有足夠的布置空間。這導致車輛無法布置獨立懸掛，或者懸掛行程較小無法滿足車輛通過性要求。

在現有的雙電機分布式驅動系統中，兩個電機通常與半軸平行布置，電機減速后驅動與其相連的半軸和車輪?，F有的這種結構形式，電機與半軸距離較近，動力系統橫向尺寸較大，若布置在微型電動車、全地形車等輪距較小的車輛上，這將導致半軸過短，且沒有足夠空間布置懸掛，從而使車輛難以獲得較好的通過性和舒適性。

發明內容

本發明的目的在于提供一種雙電機分布式驅動系統及車輛，以解決現有的雙電機分布式驅動系統布置在輪距較小的車輛上，會導致半軸過短且沒有足夠空間布置懸掛的技術問題。

第一方面，本發明提供了一種雙電機分布式驅動系統，該雙電機分布式驅動系統包括兩組驅動機構，所述驅動機構包括電機和減速器；

所述電機縱向設置于所述減速器的上方，并與所述減速器傳動連接；

兩個所述減速器相互靠近設置；

兩個所述減速器的輸出軸向相互遠離的方向延伸，用于與車輪連接。

作為本發明第一方面的進一步方案，所述減速器包括平行軸減速組件和轉向組件；

所述平行軸減速組件的輸入軸與所述電機的轉軸連接，所述平行軸減速組件的輸出軸與所述轉向組件的輸入軸連接；

所述轉向組件的輸出軸與所述電機的轉軸垂直，用于與車輪連接。

作為本發明第一方面的進一步方案，轉向組件包括第一錐齒輪和第二錐齒輪；

所述第一錐齒輪安裝于所述轉向組件的輸入軸，所述第二錐齒輪安裝于所述轉向組件的輸出軸，且所述第一錐齒輪與所述第二錐齒輪嚙合。

作為本發明第一方面的進一步方案，所述第一錐齒輪的齒數小于所述第二錐齒輪的齒數。

作為本發明第一方面的進一步方案，所述平行軸減速組件包括第一齒輪和第二齒輪；

所述第一齒輪安裝于所述平行軸減速組件的輸入軸，所述第二齒輪安裝于所述平行軸減速組件的輸出軸，且所述第一齒輪和所述第二齒輪傳動連接。

作為本發明第一方面的進一步方案，所述平行軸減速組件還包括同軸連接的第三齒輪和第四齒輪；

所述第三齒輪與所述第一齒輪嚙合，所述第四齒輪與所述第二齒輪嚙合。

作為本發明第一方面的進一步方案，兩個所述電機的轉軸向相反的方向延伸；

所述第三齒輪和所述第四齒輪位于兩個所述電機之間。

作為本發明第一方面的進一步方案，所述第二齒輪位于所述第一齒輪的靠近所述電機的一側。