[發(fā)明專利]滑動(dòng)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010074844.6
• 申請(qǐng)日: 2020-01-22
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN111483357B
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-10-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 服部隆;中村素久;水野琢也;大矢努
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 豐田紡織株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B60N2/07
• 分類號(hào): B60N2/07;A47C1/126;A47C7/00
• 代理公司: 中原信達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11219
• 代理人: 張建濤;陳硯文

本公開(kāi)示出能夠充分抑制剝離現(xiàn)象的滑動(dòng)裝置的示例。滑動(dòng)裝置具有：固定導(dǎo)軌,固定導(dǎo)軌構(gòu)成為固定于交通工具；可動(dòng)導(dǎo)軌，可動(dòng)導(dǎo)軌能夠相對(duì)于固定導(dǎo)軌進(jìn)行滑動(dòng)，并且座椅主體可安裝于可動(dòng)導(dǎo)軌；固定側(cè)鉤部，固定側(cè)鉤部構(gòu)成為固定于交通工具；卡合鉤部，卡合鉤部設(shè)置于可動(dòng)導(dǎo)軌且能夠與固定側(cè)鉤部卡合，并且卡合鉤部由彎曲成大致J字形或大致U字形的第1板材構(gòu)成；以及增強(qiáng)鉤部，增強(qiáng)鉤部在第1板材的板厚方向上與卡合鉤部重疊，并且由彎曲成大致J字形或大致U字形的第2板材構(gòu)成。

技術(shù)領(lǐng)域

本公開(kāi)涉及可將交通工具用座椅的座椅主體支撐為能夠滑動(dòng)的滑動(dòng)裝置。

背景技術(shù)

例如，日本專利第5239332號(hào)公報(bào)所記載的滑動(dòng)裝置中，在上軌等可動(dòng)導(dǎo)軌設(shè)置有鉤部。該鉤部是以鉤掛的方式與設(shè)置于下軌等固定導(dǎo)軌的下鉤部卡合的部位。

并且，在該滑動(dòng)裝置中，通過(guò)鉤部與下鉤部相卡合來(lái)抑制可動(dòng)導(dǎo)軌浮起的現(xiàn)象(以下也稱為剝離現(xiàn)象)。下文將引發(fā)剝離現(xiàn)象的載荷稱為剝離載荷。

發(fā)明內(nèi)容

上述公報(bào)中記載的滑動(dòng)裝置中，若對(duì)可動(dòng)導(dǎo)軌作用較大的剝離載荷，則有可能無(wú)法充分抑制剝離現(xiàn)象。本公開(kāi)優(yōu)選提供一種能夠充分抑制剝離現(xiàn)象的滑動(dòng)裝置。

本公開(kāi)的一個(gè)方面涉及一種可將交通工具用座椅的座椅主體支撐為能夠滑動(dòng)的滑動(dòng)裝置。滑動(dòng)裝置具有：固定導(dǎo)軌，固定導(dǎo)軌構(gòu)成為固定于交通工具；可動(dòng)導(dǎo)軌，可動(dòng)導(dǎo)軌能夠相對(duì)于固定導(dǎo)軌進(jìn)行滑動(dòng)，并且座椅主體能夠安裝在可動(dòng)導(dǎo)軌上；固定側(cè)鉤部，固定側(cè)鉤部構(gòu)成為固定于交通工具；卡合鉤部，卡合鉤部設(shè)置于可動(dòng)導(dǎo)軌，且能夠與固定側(cè)鉤部卡合，并且卡合鉤部由彎曲成大致J字形或大致U字形的第1板材構(gòu)成；增強(qiáng)鉤部，增強(qiáng)鉤部在第1板材的板厚方向上與卡合鉤部重疊，并且由彎曲成大致J字形或大致U字形的第2板材構(gòu)成；以及連結(jié)部件，連結(jié)部件通過(guò)貫穿可動(dòng)導(dǎo)軌和增強(qiáng)鉤部來(lái)連結(jié)可動(dòng)導(dǎo)軌和增強(qiáng)鉤部，或者連結(jié)部件通過(guò)貫穿卡合鉤部和增強(qiáng)鉤部來(lái)連結(jié)卡合鉤部和增強(qiáng)鉤部。

由此，該滑動(dòng)裝置構(gòu)成為通過(guò)卡合鉤部以及增強(qiáng)鉤部來(lái)承受剝離載荷。因此，與上述公報(bào)記載的滑動(dòng)裝置相比，該滑動(dòng)裝置能夠充分抑制剝離現(xiàn)象。

此外，該滑動(dòng)裝置例如可以為如下結(jié)構(gòu)。

本公開(kāi)的一個(gè)方面的滑動(dòng)裝置可以還具有緊固部，緊固部設(shè)置于可動(dòng)導(dǎo)軌，并且構(gòu)成為對(duì)座椅主體進(jìn)行緊固固定。連結(jié)部件可以配置在比卡合鉤部的頂端更靠近緊固部的位置。

由此，可使從緊固部輸入到可動(dòng)導(dǎo)軌的剝離力更切實(shí)地傳遞給增強(qiáng)鉤部。所以，與上述公報(bào)中記載的滑動(dòng)裝置相比，該滑動(dòng)裝置能夠充分抑制剝離現(xiàn)象。

在本公開(kāi)的一個(gè)方面中，可以使卡合鉤部的頂端和增強(qiáng)鉤部的頂端被焊接在一起。由此，卡合鉤部和增強(qiáng)鉤部恰如一體化部件般發(fā)揮作用，因此，能夠充分地抑制剝離現(xiàn)象。

在本公開(kāi)的一個(gè)方面中，滑動(dòng)裝置可以具有由卡合鉤部的頂端和增強(qiáng)鉤部的頂端形成的臺(tái)階部。由此，可提高卡合鉤部與增強(qiáng)鉤部之間的焊接操作性。

在本公開(kāi)的一個(gè)方面中，滑動(dòng)裝置可以具有用于使可動(dòng)導(dǎo)軌能夠相對(duì)于固定導(dǎo)軌進(jìn)行滑動(dòng)的至少一個(gè)輥。并且，可以在可動(dòng)導(dǎo)軌設(shè)置有支撐至少一個(gè)輥的至少一個(gè)輥支架部。增強(qiáng)鉤部可以與至少一個(gè)輥支架部形成為一體。由此，可易于制造具有增強(qiáng)鉤部的滑動(dòng)裝置。

在本公開(kāi)的一個(gè)方面中，增強(qiáng)鉤部可以位于可動(dòng)導(dǎo)軌的于滑動(dòng)方向上的端部。由此，可更切實(shí)地對(duì)被輸入剝離載荷的可能性較高的部位進(jìn)行增強(qiáng)。

附圖說(shuō)明

圖1是示出第1實(shí)施方式的交通工具用座椅的圖。

圖2是示出第1實(shí)施方式的可動(dòng)導(dǎo)軌的圖。

圖3是示出第1實(shí)施方式的可動(dòng)導(dǎo)軌的圖。

圖4是圖3的IV-IV剖視圖。

具體實(shí)施方式