[發明專利]一種制動踏板空行程調節裝置和汽車

在審

• 申請號: 202010074656.3
• 申請日: 2020-01-22
• 公開（公告）號: CN111267796A
• 公開（公告）日: 2020-06-12
• 發明（設計）人: 胡旭軍;趙志永;許寧;吳琪;楊國鋒
• 申請（專利權）人: 海馬新能源汽車有限公司;海馬汽車有限公司
• 主分類號: B60T7/06
• 分類號: B60T7/06
• 代理公司: 北京超凡宏宇專利代理事務所(特殊普通合伙) 11463
• 代理人: 郭斌莉

本發明提供了一種制動踏板空行程調節裝置和汽車，涉及汽車技術領域，制動踏板空行程調節裝置包括制動架、踏板搖臂、傳動搖臂和離合組件，傳動搖臂轉動設置在制動架上，并用于與制動裝置連接，踏板搖臂轉動設置在制動架上，離合組件連接于踏板搖臂和傳動搖臂之間，離合組件具有第一工作位置和第二工作位置，離合組件處于第一工作位置時，踏板搖臂具有相對傳動搖臂轉動的第一行程，離合組件處于第二工作位置時，踏板搖臂具有與傳動搖臂同步轉動的第二行程。相較于現有技術，本發明提供的制動踏板空行程調節裝置，能夠實現能量的回收，且能量回收效率高，同時無需額外設置回收裝置，僅僅通過制動踏板的改進即可實現能量的回收，成本低廉。

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，具體而言，涉及一種制動踏板空行程調節裝置和汽車。

背景技術

在國內汽車行業內，在制動時可以進行能量回收，目前有并聯式能量回收方案和串聯式能量回收方案兩種。其中，串聯式能量回收，在車輛從高速到停止的整個減速過程中，可以有一段時間只有反饋制動(即此時間內能量全部用于能量回收，沒有制動器摩擦耗能)，所以漸漸成為市場主流。

現有技術中的能量回收方案通常是額外設置回收裝置，或者改進難度高，成本較高，且能量回收率偏低。

有鑒于此，設計制造出一種能夠調節制動踏板空行程，使得能量回收成本大幅降低，且能量回收率較高的新型制動踏板空行程調節裝置就顯得尤為重要。

發明內容

本發明的目的在于提供一種制動踏板空行程調節裝置，能夠調節制動踏板空行程，從而使得空行程階段能夠進行能量回收操作，能量回收成本大幅降低，且能量回收率高。

本發明的另一目的在于提供一種汽車，其能量回收成本小，使得整車成本小，同時能量回收率高。

本發明是采用以下的技術方案來實現的。

在一方面，本發明提供了一種制動踏板空行程調節裝置，包括制動架、踏板搖臂、傳動搖臂和離合組件，所述傳動搖臂轉動設置在所述制動架上，并用于與制動裝置連接，所述踏板搖臂轉動設置在所述制動架上，所述離合組件連接于所述踏板搖臂和所述傳動搖臂之間，所述離合組件具有第一工作位置和第二工作位置，所述離合組件處于第一工作位置時，所述踏板搖臂具有相對所述傳動搖臂轉動的第一行程，所述離合組件處于第二工作位置時，所述踏板搖臂具有與所述傳動搖臂同步轉動的第二行程。

進一步地，所述離合組件包括第一傳動件、第二傳動件和行程執行件，所述第一傳動件轉動設置在所述踏板搖臂上，所述第二傳動件設置在所述傳動搖臂上，所述第一傳動件和第二傳動件傳動連接，所述行程執行件活動設置在所述制動架上并具有第一限位塊和第二限位塊，所述第一傳動件選擇性地抵持在所述第一限位塊或所述第二限位塊上，以使所述所述踏板搖臂轉動所述第一行程和/或所述第二行程。

進一步地，所述制動架上設置有轉軸，所述踏板搖臂上設置有第一套筒，所述第一套筒轉動套設在所述轉軸上，以使所述踏板搖臂與所述轉軸轉動連接；所述傳動搖臂上設置有第二套筒，所述第二套筒轉動套設在所述轉軸上并與所述第一套筒間隔設置，以使所述傳動搖臂與所述轉軸轉動連接，所述第二傳動件設置在所述第二套筒上。

進一步地，所述第一套筒內還設置有第一襯套，所述第二套筒內還設置有第二襯套，所述轉軸上還套設有第三襯套，所述第一襯套和所述第二襯套均套設在所述第三襯套上，以使所述第一套筒和所述第二套筒能夠相互獨立地轉動。

進一步地，所述第一傳動件的周向側壁上設置有抵持凸塊，所述抵持凸塊用于抵持在所述第一限位塊或者第二限位塊上。

進一步地，所述第二傳動件為齒輪，所述第一傳動件包括一體設置的有齒部和無齒部，所述抵持凸塊設置在所述無齒部，所述有齒部與所述第二傳動件相嚙合。