[發(fā)明專利]高鐵轉向架構架與制動吊座的組焊工藝

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010074347.6
• 申請日: 2020-01-22
• 公開（公告）號: CN111230379B
• 公開（公告）日: 2022-03-25
• 發(fā)明（設計）人: 楊德惠;李業(yè)雄;李志強
• 申請（專利權）人: 中車長春軌道客車股份有限公司
• 主分類號: B23K37/04
• 分類號: B23K37/04
• 代理公司: 長春眾邦菁華知識產權代理有限公司 22214
• 代理人: 田春梅

高鐵轉向架構架與制動吊座的組焊工藝涉及高鐵轉向架組件焊接技術領域，該工藝是利用帶孔制動吊座陣列的組焊輔助定位工裝對加工有圓孔后的單個制動吊座以及單側的制動吊座陣列分別進行組焊，該工裝包括制動吊座單件組焊單元和單側制動吊座陣列組焊單元。本發(fā)明先利用制動吊座單件組焊單元將已經預先在小型機床上加工好四個圓孔的單個制動吊座進行組焊，避免了先組焊后加工圓孔時出現(xiàn)震顫的現(xiàn)象，進而保證各孔的加工質量。在單件組焊后，再利用單側制動吊座陣列組焊單元在中型機床上將單側的制動吊座陣列進行組焊，實現(xiàn)了構架組焊加工的模塊化，減少了大型機床的占用時間，降低了加工成本。

技術領域

本發(fā)明涉及高鐵轉向架組件焊接技術領域，具體涉及一種高鐵轉向架構架與制動吊座的組焊工藝。

背景技術

如圖1至圖10所示，高鐵轉向架構架1的兩個制動梁1-1上共需要組焊六個制動吊座2，每個制動梁1-1上的三個制動吊座2構成一個單側制動吊座陣列。每個制動吊座2包括一個制動缸座2-1和兩個制動連接板2-2，每個制動缸座2-1上需要鉆出兩個第一圓孔2-1-1，每個制動連接板2-2的前端固連一個弧形板2-2-1，每個制動連接板2-2的后端需要鉆出一個第二圓孔2-2-2；每個弧形板2-2-1所在圓的直徑等于制動梁1-1的外徑，每個弧形板2-2-1所在圓的圓心到制動缸座2-1底面的距離為H1，每個弧形板2-2-1所在圓的圓心到第二圓孔2-2-2內端面的距離為L1。

將制動吊座陣列組焊到構架1的制動梁1-1上的傳統(tǒng)工藝是：先利用大型數(shù)控機床上的復雜組焊定位工裝將構架1和未經鉆孔的制動吊座2的單件進行組焊，在將六個制動吊座2全部組焊在制動梁1-1上之后，再利用機床對每個制動吊座2進行鉆孔，進而完成六個制動吊座2的共計24個圓孔的加工。整個加工過程，占用大型數(shù)控機床時間長，加工成本高。

同時，由于第一圓孔2-1-1和第二圓孔2-2-2所在部位的結構剛度比較弱，導致機床加工時，第一圓孔2-1-1和第二圓孔2-2-2所在部位出現(xiàn)震顫，影響加工精度，同時震顫還會導致刀具破損。

發(fā)明內容

為了解決傳統(tǒng)先組焊后加工鉆孔的工藝存在的占用大型數(shù)控機床時間長，加工成本高，以及鉆孔時出現(xiàn)震顫導致加工精度低和刀具破損的技術問題，本發(fā)明提供一種高鐵轉向架構架與制動吊座的組焊工藝。

本發(fā)明解決技術問題所采取的技術方案如下：

高鐵轉向架構架與制動吊座的組焊工藝，其特征在于，該工藝包括如下步驟：

步驟一、在小型機床上將待組焊的每個制動吊座的四個圓孔全部加工完成；