[發明專利]燃料電池車輛

在審

• 申請號: 202010073910.8
• 申請日: 2020-01-22
• 公開（公告）號: CN111497646A
• 公開（公告）日: 2020-08-07
• 發明（設計）人: 石川大祐
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60L50/71
• 分類號: B60L50/71;B60L50/72;B60L3/00
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 高培培;趙晶

燃料電池車輛具備：組框架，搭載燃料電池組并位于車室前側；及燃料罐，位于組框架的后方。組框架具備中央梁、與中央梁接合的右側梁、與中央梁接合的左側梁、前橫梁。前橫梁接合于中央梁、右側梁及左側梁的前側緣部。中央梁與右側梁之間的第一接合部的前端部以及中央梁與左側梁之間的第二接合部的前端部和前橫梁與所述中央梁、所述右側梁及所述左側梁的前側緣部的第三接合部重疊。

技術領域

本發明涉及燃料電池車輛，特別涉及具備保持有燃料電池組的組框架的燃料電池車輛。

背景技術

日本特開2017-144859公開了將燃料電池組以固定于組框架的上側的狀態搭載于車室前側的燃料電池車輛。

發明內容

本申請發明者等為了確保車輛內的空間并延長續航距離，想到了將燃料罐配置于搭乘人員的下方的燃料電池車輛，并對其進行了研討。

本申請發明者等關于上述的技術發現了以下的課題。在燃料電池車輛由于前面碰撞等而受到了沖擊的情況下，燃料罐與組框架發生碰撞，燃料罐可能會破損。在燃料罐與組框架的角部發生了碰撞的情況下，燃料罐可能會破損。

本發明提供一種在燃料電池車輛受到沖擊而燃料罐與組框架發生了碰撞的情況下，抑制搭載的燃料罐的破損的燃料電池車輛。

本發明的第一方案涉及具備組框架和燃料罐的燃料電池車輛。所述組框架搭載燃料電池組并位于車室前側。所述組框架具備：中央梁；與所述中央梁的右側緣部接合的右側梁；與所述中央梁的左側緣部接合的左側梁；及前橫梁。并且，所述前橫梁接合于所述中央梁、所述右側梁及所述左側梁的前側緣部，所述中央梁與所述右側梁之間的第一接合部的前端部以及所述中央梁與所述左側梁之間的第二接合部的前端部與第三接合部重疊，所述第三接合部為所述前橫梁與所述中央梁、所述右側梁及所述左側梁的前側緣部的接合部。所述燃料罐位于所述組框架的后方。

根據上述的第一方案，即使燃料電池車輛受到沖擊而燃料罐與組框架發生碰撞，也首先是右側梁和左側梁與燃料罐接觸，左側梁的后側及右側梁的后側分別向從中央梁分離的方向受到力。中央梁與右側梁之間的第一接合部的前端部以及中央梁與左側梁之間的第二接合部的前端部和前橫梁與中央梁、右側梁及左側梁的前側緣部的第三接合部重疊。中央梁與右側梁之間的第一接合部的后端部以及中央梁與左側梁之間的第二接合部的后端部成為破壞的起點，左側梁及右側梁從中央梁分離，跟隨燃料罐的動作而移動。與燃料罐和組框架的角部發生碰撞的情況相比，燃料罐難以破損。由此，能夠抑制燃料罐的破損。

在上述的第一方案中，所述中央梁的后端部可以位于比所述右側梁的后端部及所述左側梁的后端部靠前方處。而且，所述燃料罐可以具備前端部，該前端部具有比所述右側梁與所述左側梁之間的距離長的寬度。

根據上述第一結構，燃料罐在未與中央梁接觸的狀態下，容易與右側梁和左側梁接觸，左側梁的后側及右側梁的后側分別容易向從中央梁分離的方向受到力。由此，左側梁及右側梁從中央梁分離，跟隨燃料罐的動作而容易移動，燃料罐更難以破損。

在上述的方案中，可以是，還具備在所述前橫梁的前側配置的碰撞盒，所述碰撞盒位于所述中央梁與所述右側梁之間的接合線的延長線和所述中央梁與所述左側梁之間的接合線的延長線之間。

根據上述第一結構，前橫梁的中央在與中央梁接合的狀態下，前橫梁的兩端部以從右側梁和左側梁分離的方式變形。因此，左側梁及右側梁跟隨燃料罐的動作而容易移動，燃料罐更難以破損。

另外，所述中央梁與所述右側梁之間的第一接合部以及所述中央梁與所述左側梁之間的第二接合部的機械強度可以比所述燃料罐的外壁、所述右側梁及所述左側梁的各機械強度小。而且，所述右側梁和所述左側梁的機械強度可以比所述燃料罐的外壁的機械強度高。

根據上述第一結構，因此，前橫梁在與中央梁接合的狀態下，以解除右側梁與左側梁的接合的方式變形。因此，左側梁及右側梁跟隨從中央梁分離的燃料罐的動作而容易移動，燃料罐更難以破損。