[發(fā)明專利]開(kāi)閉機(jī)構(gòu)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010073425.0
• 申請(qǐng)日: 2020-01-22
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN111137309A
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-05-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉輝;張賀;陳凱;杜錦濤
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中車青島四方車輛研究所有限公司
• 主分類號(hào): B61D17/00
• 分類號(hào): B61D17/00;B61D17/02;E05B79/10;E05F15/56
• 代理公司: 青島清泰聯(lián)信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 37256
• 代理人: 張媛媛

1.一種開(kāi)閉機(jī)構(gòu)，其特征在于，包括：

艙門：包括可開(kāi)閉的第一艙門和第二艙門；

固定罩：雙側(cè)開(kāi)口，兩個(gè)開(kāi)口端分別為第一端和第二端，所述艙門可與固定罩的第一端配合；

開(kāi)閉執(zhí)行機(jī)構(gòu)：用于控制艙門開(kāi)閉，包括轉(zhuǎn)軸及轉(zhuǎn)臂，所述轉(zhuǎn)臂一端與轉(zhuǎn)軸連接，另一端連接至艙門；

轉(zhuǎn)接機(jī)構(gòu)，用于連接固定罩和開(kāi)閉執(zhí)行機(jī)構(gòu)，與固定罩連接，并進(jìn)一步與開(kāi)閉執(zhí)行機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)軸連接。

2.如權(quán)利要求1所述的開(kāi)閉機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述開(kāi)閉機(jī)構(gòu)進(jìn)一步包括動(dòng)力推送機(jī)構(gòu)，所述動(dòng)力推送機(jī)構(gòu)包括安裝架及設(shè)置在安裝架上的動(dòng)力單元，所述安裝架與轉(zhuǎn)接機(jī)構(gòu)連接，所述動(dòng)力單元連接至轉(zhuǎn)臂。

3.如權(quán)利要求1或2所述的開(kāi)閉機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述轉(zhuǎn)接機(jī)構(gòu)包括基體，基體上呈高度差設(shè)置有第一座板和第二座板，所述第一座板與固定罩連接，第二座板與轉(zhuǎn)軸連接。

4.如權(quán)利要求3所述的開(kāi)閉機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述安裝架與基體連接。

5.如權(quán)利要求4所述的開(kāi)閉機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述安裝架包括安裝平臺(tái)，及

設(shè)置在安裝平臺(tái)上的安裝梁，所述安裝平臺(tái)與基體連接，所述動(dòng)力單元設(shè)置在安裝平臺(tái)上，所述安裝梁用于安裝至車輛。

6.如權(quán)利要求3所述的開(kāi)閉機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述開(kāi)閉機(jī)構(gòu)還包括至少一組用于鎖定艙門和轉(zhuǎn)接機(jī)構(gòu)的鎖定結(jié)構(gòu)，所述鎖定結(jié)構(gòu)安裝在基體上，包括：

主體；

鎖定銷，安裝在主體上；

傳動(dòng)軸，設(shè)置在主體上；

鎖定板，安裝在基體上，其上設(shè)置鎖定槽；

所述傳動(dòng)軸可帶動(dòng)主體轉(zhuǎn)動(dòng)，以帶動(dòng)鎖定銷插入鎖定槽，或從鎖定槽退出；

所述轉(zhuǎn)臂或艙門上設(shè)置與鎖定配合結(jié)構(gòu)，艙門關(guān)閉時(shí)，所述鎖定配合結(jié)構(gòu)與鎖定銷配合限制艙門轉(zhuǎn)動(dòng)。

7.如權(quán)利要求6所述的開(kāi)閉機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述鎖定配合結(jié)構(gòu)為設(shè)置在轉(zhuǎn)臂朝向鎖定板一側(cè)的限位塊，所述鎖定銷插入鎖定槽后，鎖定銷限制限位塊的運(yùn)動(dòng)。

8.如權(quán)利要求6所述的開(kāi)閉機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述傳動(dòng)軸經(jīng)第一座板穿出至固定罩的外側(cè)。

9.如權(quán)利要求5所述的開(kāi)閉機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述基體與安裝平臺(tái)的配合安裝面設(shè)置有長(zhǎng)圓孔。