[發明專利]一種動車組加速度傳感器及檢測方法

在審

• 申請號: 202010073268.3
• 申請日: 2020-01-22
• 公開（公告）號: CN111157764A
• 公開（公告）日: 2020-05-15
• 發明（設計）人: 劉偉;楊波
• 申請（專利權）人: 北京鼎科信息有限公司;楊波
• 主分類號: G01P21/00
• 分類號: G01P21/00;G01R31/00;G01P15/18;G01P15/12
• 代理公司: 北京東巖躍揚知識產權代理事務所(普通合伙) 11559
• 代理人: 葉平

1.一種動車組加速度傳感器,其特征在于電源模塊內部有電磁隔離電路,外形上采用圓弧形表面，內部全灌膠密封；連接器連接線纜，線纜的另一端連接傳感器，線纜的外圍通過阻燃橡膠管包裹，連接器的端面分布有線纜連接孔，線纜連接孔與線纜連接。

2.根據權利要求1所述的一種動車組單軸加速度傳感器，其特征在于傳感器的外部分別連接上螺栓連接塊及下螺栓連接塊，上螺栓連接塊及下螺栓連接塊分別有孔。

3.根據權利要求1所述的一種動車組加速度傳感器，其特征在于由氣體放電管、第一壓敏電阻、第二壓敏電阻、第一可恢復保險絲、第二可恢復保險絲、三極管、第一電容及第二電容組成電磁隔離電路，第一可恢復保險絲及第二可恢復保險絲的一端并聯氣體放電管、第一壓敏電阻、第一電容和第二壓敏電阻，第一可恢復保險絲及第二可恢復保險絲的另一端并聯三極管和第二電容，第一可恢復保險絲的一端為端口，第二可恢復保險絲的一端為端口。

4.根據權利要求1所述的一種動車組加速度傳感器，其特征在于由第一壓敏電阻、第二壓敏電阻、第三壓敏電阻、第三可恢復保險絲、第一二極管、第三電容、第一電感、第一瞬態抑制二極管、第四電容、第五電容、第六電容、第二電感、第七電容、第八電容、第九電容、第十電容、第十一電容以及第二瞬態抑制二極管組成的電磁隔離電路,第三可恢復保險絲的一端與并聯的第一壓敏電阻和第三電容的一端連接，第三可恢復保險絲的一端與第二壓敏電阻的一端連接，第一二極管的一端與并聯的第三壓敏電阻和第四電容的一端連接，第一二極管的一端與第二壓敏電阻的一端連接，第一二極管的另一端與第五電容的一端及第一電感的口連接，第三可恢復保險絲的另一端與第五電容的另一端及第一電感的口連接，第一瞬態抑制二極管的一端與第一電感的口、第六電容的一端、第七電容的一端及第二電感的口連接，第一瞬態抑制二極管的另一端與第一電感的口、第六電容的另一端、第八電容的一端及第二電感的口連接，第八電容的另一端與第七電容的另一端連接并接地，第二電感的口與第九電容的一端、第十一電容的一端及第二瞬態抑制二極管的一端連接，第二電感的口與第十電容的一端、第十一電容的另一端及第二瞬態抑制二極管的另一端連接，第九電容的另一端與第十電容的另一端連接并接地，并聯的第一壓敏電阻和第三電容的另一端接地，并聯的第三壓敏電阻和第四電容的另一端接地，第一二極管的一端為TP2端口，第一二極管的一端為TP1端口。

5.一種動車組加速度傳感器檢測方法，其特征在于含有以下步驟；通過加速度檢測模塊檢測車體的加速度信號，然后通過電流轉換模塊將加速度電壓值轉換為電流值輸出；

通過對采集到的加速度信號進行調制處理，使傳感器輸出的電流值范圍滿足4-20mA，即1g的加速度變化量對應4mA的電流變化量：其中a為加速度，單位為g；I為輸出電流值，單位為mA；-2g加速度對應輸出電流值為4mA；0g加速度對應輸出電流值為12mA；2g加速度對應輸出電流值為20mA，滿足車體平穩性振動檢測。

6.根據權利要求5所述的一種動車組加速度傳感器檢測方法，其特征在于還含有以下步驟；加速度檢測模塊實時采集列車轉向架橫向加速度，并將采集到的加速度值輸出為電流值，檢測轉向架橫向加速度，并將橫向加速度值轉化成電流信號輸出。

7.根據權利要求5所述的一種動車組加速度傳感器檢測方法，其特征在于還含有以下步驟；加速度檢測模塊的三軸加速度傳感器同時檢測車體橫、縱、垂三個方向的加速度信號，然后通過電流轉換模塊將加速度電壓值轉換為電流值輸出，加速度傳感器三個方向檢測到的加速度的范圍均為±2g。