[發(fā)明專利]適用于地鐵作業(yè)工程車輛動(dòng)力系統(tǒng)布局方法及布局結(jié)構(gòu)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010072747.3
• 申請日: 2020-01-21
• 公開（公告）號(hào): CN111267877A
• 公開（公告）日: 2020-06-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉飛香;張寶明;張銜;段學(xué)能;王剛
• 申請（專利權(quán)）人: 中國鐵建高新裝備股份有限公司
• 主分類號(hào): B61C9/00
• 分類號(hào): B61C9/00;B61C7/04
• 代理公司: 北京馳納智財(cái)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11367
• 代理人: 謝亮

本發(fā)明涉及一種適用于地鐵作業(yè)工程車輛動(dòng)力系統(tǒng)布局方法及布局結(jié)構(gòu)，以車架為載體，動(dòng)力系統(tǒng)所有部件均固定在車架上；內(nèi)燃機(jī)通過液力變矩器將動(dòng)力由車架之上引至車架之下，保證傳動(dòng)軸工作角度；液力發(fā)電裝置布局于車架上，由液力變矩器后端將內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力傳遞至減速箱，在作業(yè)走行時(shí)將輸出轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)至液力發(fā)電裝置需求范圍，通過液力發(fā)電裝置實(shí)現(xiàn)發(fā)電；在高速走行工況下，減速箱前的離合器將液力發(fā)電裝置斷開，液力變矩器功率直接到達(dá)車輛輪對(duì)，實(shí)現(xiàn)高速走行功率需求；作業(yè)工況下，離合器閉合，實(shí)現(xiàn)低速走行及用電作業(yè)需求。本發(fā)明采用以液力驅(qū)動(dòng)與驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)的集成模塊化形式為地鐵作業(yè)工程車輛動(dòng)力系統(tǒng)布局，集成度、模塊化較高，維修便利，可擴(kuò)展。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及鐵路機(jī)械設(shè)計(jì)與制造技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種適用于地鐵作業(yè)工程車輛動(dòng)力系統(tǒng)布局方法及布局結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)中，公告號(hào)為CM207809046U的中國實(shí)用新型專利提供了一種用于軌道工程車的液力傳動(dòng)系統(tǒng)，液力傳動(dòng)箱與散熱器通過液力傳動(dòng)油散熱回路連接，分動(dòng)箱一輸出端與散熱馬達(dá)液壓驅(qū)動(dòng)回路中驅(qū)動(dòng)泵相連，液力傳動(dòng)油散熱回路中設(shè)有溫控系統(tǒng)，溫控系統(tǒng)與液力傳動(dòng)油散熱回路中的出油及回油管路連接并對(duì)其進(jìn)行控制，溫控系統(tǒng)中的溫控閥是根據(jù)油溫設(shè)定進(jìn)行開閉而控制液力傳動(dòng)箱出油循環(huán)路徑；走行控制系統(tǒng)包括整車控制單元VCU，整車控制單元VCU與液力傳動(dòng)箱控制器TCU和發(fā)動(dòng)機(jī)控制器ECU連接，可以高低溫環(huán)境溫度下不同散熱方式選擇，實(shí)現(xiàn)車輛在低恒速走行及配合緊急制動(dòng)進(jìn)行動(dòng)力切斷的控制。公開號(hào)為CN106004892A的中國發(fā)明專利公開了一種用于鐵路的兩用型液力傳動(dòng)軌道車，該軌道車是高速運(yùn)轉(zhuǎn)性能和低速大牽引的兩用型四軸液力傳動(dòng)軌道車，具有車架，車架上端面設(shè)有車體，車架下部設(shè)有動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)包括置于車架上端面前部的發(fā)動(dòng)機(jī)、置于車架下端面中部的液力變速箱以及置于車架下端面兩端的走行系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出端通過傳動(dòng)裝置Ⅰ與液力變速箱動(dòng)力輸入端連接，液力變速箱的兩個(gè)動(dòng)力輸出端均通過傳動(dòng)裝置Ⅱ與走行系統(tǒng)連接并驅(qū)動(dòng)其動(dòng)作；車架下端面中部一側(cè)設(shè)有進(jìn)排氣系統(tǒng)和電器系統(tǒng)，車架下端面中部另一側(cè)設(shè)有液壓系統(tǒng)和供油系統(tǒng)。公告號(hào)為CN103770796B的中國發(fā)明專利提供了一種自帶動(dòng)力的鐵路公務(wù)軌道車，由自帶動(dòng)力的公務(wù)軌道車A和自帶動(dòng)力的公務(wù)軌道車B通過車鉤和折棚風(fēng)擋連接組成車組，車組既能實(shí)現(xiàn)單機(jī)運(yùn)行也能實(shí)現(xiàn)雙機(jī)重聯(lián)運(yùn)行，公務(wù)軌道車A和公務(wù)軌道車B均采用液力傳動(dòng)可實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速，整車組采用動(dòng)力下沉式布置模式，單節(jié)車為液力傳動(dòng)的四軸軌道車，自運(yùn)行最高速度120km/h。

目前國內(nèi)鐵路工程車輛大多采用內(nèi)燃機(jī)液力驅(qū)動(dòng)方案，內(nèi)燃機(jī)、液力變矩器，傳動(dòng)軸及其相關(guān)的輔助配套系統(tǒng)，該種布局方式結(jié)構(gòu)簡單、功能單一。該布局方式無法滿足工程車輛其他用電作業(yè)需求，需要另外增加一套電力系統(tǒng)，導(dǎo)致車輛成本增加、占用車輛內(nèi)部空間等問題，同時(shí)也增加了對(duì)環(huán)境的尾氣排放，對(duì)鐵路工程車輛的整體設(shè)計(jì)及環(huán)保要求造成了較大影響。

鑒于此，設(shè)計(jì)一種關(guān)于地鐵工況液力驅(qū)動(dòng)+驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)裝置的用于地鐵作業(yè)工程車輛動(dòng)力系統(tǒng)布局的方法及相關(guān)設(shè)備布局結(jié)構(gòu)，高效便捷的實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)在不改變動(dòng)力布局及動(dòng)力設(shè)備的前提下多種工況之間切換使用需求。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種適用于地鐵作業(yè)工程車輛動(dòng)力系統(tǒng)布局方法及布局結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)中各部件合理布局，集成度、模塊化較高，可壓縮各部件的安裝空間，使整套液力驅(qū)動(dòng)裝置布局更加靈活多變，可根據(jù)需求進(jìn)行擴(kuò)展。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案。

本發(fā)明首先提供一種適用于地鐵作業(yè)工程車輛動(dòng)力系統(tǒng)的布局方法，以液力驅(qū)動(dòng)與驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)的集成模塊化形式為地鐵作業(yè)工程車輛動(dòng)力系統(tǒng)布局，該方法具體包括：

動(dòng)力系統(tǒng)布局以車架為載體，動(dòng)力系統(tǒng)的所有部件均固定在車架上；

內(nèi)燃機(jī)通過液力變矩器將動(dòng)力由車架之上引至車架之下，保證傳動(dòng)軸工作角度；