[發明專利]適用于地鐵作業工程車輛動力系統布局方法及布局結構

在審

• 申請號: 202010072747.3
• 申請日: 2020-01-21
• 公開（公告）號: CN111267877A
• 公開（公告）日: 2020-06-12
• 發明（設計）人: 劉飛香;張寶明;張銜;段學能;王剛
• 申請（專利權）人: 中國鐵建高新裝備股份有限公司
• 主分類號: B61C9/00
• 分類號: B61C9/00;B61C7/04
• 代理公司: 北京馳納智財知識產權代理事務所(普通合伙) 11367
• 代理人: 謝亮

1.一種適用于地鐵作業工程車輛動力系統的布局方法，以液力驅動與驅動發電機傳動系統的集成模塊化形式為地鐵作業工程車輛動力系統布局，其特征在于，該方法具體包括：

動力系統布局以車架為載體，動力系統的所有部件均固定在車架上；

內燃機通過液力變矩器將動力由車架之上引至車架之下，保證傳動軸工作角度；

液力發電裝置布局于車架之上，由液力變矩器后端將內燃機動力傳遞至減速箱，在作業走行時將輸出轉速調節至液力發電裝置需求范圍，通過液力發電裝置實現發電；

在高速走行工況下，減速箱前的離合器將液力發電裝置斷開，液力變矩器功率直接到達車輛輪對，實現高速走行功率需求；

作業工況下，離合器閉合，液力變矩器將內燃機動力傳遞至液力發電裝置和車輛輪對，實現低速走行及用電作業需求。

2.如權利要求1所述的適用于地鐵作業工程車輛動力系統的布局方法，其特征在于，所述動力系統布局的具體鏈接方式為：內燃機的飛輪端通過萬向傳動軸與液力變矩器鏈接，液力變矩器與液壓系統鏈接；液力變矩器通過傳動軸、離合器、減速箱將動力傳遞至液力發電裝置，一部分傳遞至液壓系統，一部分由液力變矩器輸出端通過傳動軸傳遞至車輛輪對，滿足不同工況下發電與高速走行需求，以及實現高、低速走行及作業。

3.如權利要求1或2所述的適用于地鐵作業工程車輛動力系統的布局方法，其特征在于，所述液力變矩器的兩輸出傳動軸之間設置軸承座。

4.如權利要求3所述的適用于地鐵作業工程車輛動力系統的布局方法，其特征在于，所述車架的底座安裝減振彈性元件。

5.如權利要求4所述的適用于地鐵作業工程車輛動力系統的布局方法，其特征在于，所述動力系統中液力驅動裝置的布局，根據整車功率需求，設計為不同功率段的液力驅動裝置，根據需求布置為單軸或多軸驅動。

6.如權利要求5所述的適用于地鐵作業工程車輛動力系統的布局方法，其特征在于，所述液力發電裝置采用發電機；動力系統中動力布局形式，根據實際用電需求配置發電機。

7.如權利要求6所述的適用于地鐵作業工程車輛動力系統的布局方法，其特征在于，所述動力系統中液壓系統的油泵數量，根據地鐵作業工程車輛作業需求，油泵數量可擴展，為不同的工程車輛作業裝置提供液壓動力源。

8.如權利要求7所述的適用于地鐵作業工程車輛動力系統的布局方法，其特征在于，所述動力系統中的內燃機，根據地鐵環保及排放要求，選擇配置有使用或不使用尾氣后處理系統的內燃機。

9.如權利要求8所述的適用于地鐵作業工程車輛動力系統的布局方法，其特征在于，所述動力系統中的軸承座，為保證最佳傳動角度及傳動軸長度，根據車輛輪對心盤距調節軸承座位置。

10.根據如權利要求1至9中任一項所述的布局方法的適用于地鐵作業工程車輛動力系統的布局結構，采用集成模塊化布局結構，其特征在于，所述動力系統包括內燃機、第一傳動軸、液力變矩器、液壓系統、離合器、減速箱、發電機、軸承座、第二傳動軸、第三傳動軸，所述內燃機、第一傳動軸、液力變矩器、液壓系統、離合器、減速箱、發電機、軸承座、第二傳動軸、第三傳動軸固定于車架上。