[發明專利]一種軌道交通的軌道梁道岔機構

在審

• 申請號: 202010072396.6
• 申請日: 2020-01-21
• 公開（公告）號: CN111139692A
• 公開（公告）日: 2020-05-12
• 發明（設計）人: 曾鑒
• 申請（專利權）人: 成都得佑軌道交通科技有限公司
• 主分類號: E01B7/00
• 分類號: E01B7/00;E01B7/18
• 代理公司: 成都睿道專利代理事務所(普通合伙) 51217
• 代理人: 李紅

本發明涉及軌道交通技術領域，公開了一種軌道交通的軌道梁道岔機構，包括鋪設有第一走行軌的固定梁、以及至少兩個鋪設有第二走行軌的分岔梁，分岔梁的一端為對位端，還包括設于固定梁和分岔梁之間的擺動梁、以及若干個設于固定梁和/或擺動梁上的限位裝置，限位裝置用于限制位于轉折處的第一走行軌在Y方向上的運動。本發明提供的道岔機構在實現簡化道岔機構整體結構、提升線路切換效率的基礎上，通過獨立設置可擺動的擺動梁實現線路切換，實現將線路切換時可變軌道的變形量縮減至第一走行軌上，提高擺動梁的壽命使用以及道岔機構整體的穩定性。

技術領域

本發明涉及軌道交通技術領域，具體而言，涉及一種軌道交通的軌道梁道岔機構。

背景技術

空中軌道交通系統，是一種特殊的軌道交通運輸系統。在此種軌道交通運輸系統中，其軌道是鋪設在由支撐柱支撐在空中的軌道梁上的，而相應的軌道車輛則運行于軌道的下方。基于空中軌道交通系統的占地面積小、造價低、施工周期端等優勢，空中軌道交通系統也越來越多的應用于城市交通運輸建設中。

由于交通線路存在復雜多樣的特性，相應地，在空中軌道交通系統中也存在一條主軌道對應多條分岔軌道的情況，而為了保證軌道車輛運行方向的準確，通過需要在這些區域設置道岔機構，以調整主軌道與不同的分岔軌道對接，從而實現軌道車輛的換向，因此道岔機構在整個空中軌道交通系統中是不可或缺的。

普通的道岔機構是在分岔軌道與主軌道間連接可變軌道構成，通過該可變軌道能夠實現主軌道與不同的分岔軌道的連接或分離。如申請號為“2017207029368”、“201920159514x”等專利文獻，均是通過平移可變軌道，實現主軌道與不同的分岔軌道對位連接或分離，從而實現線路的切換。然而，采用這種方式不但使得道岔機構的軌道線路更加復雜，而且相應的增加了投入的成本，同時不同線路切換的效率也很低。為此，發明人在先申請了一個名稱為“一種用于懸掛式軌道交通運輸系統的道岔機構”的專利，在該專利中，發明人將可變軌道的軌道梁與主軌道的固定梁設置為一個一體式軌道梁，即通過擺動該一體式軌道梁的端部，使得一體式軌道梁彈性彎曲，使其一體式軌道梁與不同分岔軌道的分岔梁對位，從而帶動一體式軌道梁彈性彎曲處的軌道也發生彈性彎曲，使得一體式軌道梁上的軌道與不同分岔梁上的軌道對位，實現線路的切換。然而，發明人經過進一步的研究發現，此種方式的實施對一體式軌道梁的彈性變形等要求較高，且整個一體式軌道梁及其上面的軌道在彎曲換向時的變形量較大，大大縮減了一體式軌道梁的使用壽命。

發明內容

本發明的目的包括提供一種軌道交通的軌道梁道岔機構，通過設置相對于固定梁可自由擺動的擺動梁，并通過擺動梁的擺動帶動轉折處的走行軌發生彈性彎曲，以實現線路的切換，從而有效的解決了上述技術問題。

本發明的實施例通過以下技術方案實現：

一種軌道交通的軌道梁道岔機構，包括鋪設有第一走行軌的固定梁、以及至少兩個鋪設有第二走行軌的分岔梁，所述分岔梁的一端為對位端；

還包括設于所述固定梁和所述分岔梁之間的擺動梁、以及若干個設于所述固定梁和/或所述擺動梁上的限位裝置，所述擺動梁靠近所述固定梁的一端為鉸接端，其另一端為擺動端，靠近所述鉸接端的所述擺動梁上設有鉸接點，所述擺動端以所述鉸接點為圓心自由擺動，且任一所述分岔梁的所述對位端與所述擺動梁在預設擺動位置的所述擺動端對位；

所述鉸接端與所述固定梁的端部之間形成轉折，所述第一走行軌靠近所述擺動梁的一端沿所述擺動梁延伸至所述擺動端；

當所述擺動梁擺動至側向位時，位于所述轉折處的所述第一走行軌彈性彎曲，且位于所述擺動端的所述第一走行軌的端部與所述第二走行軌的端部對位；

所述限位裝置用于限制位于所述轉折處的所述第一走行軌在Y方向上的運動。