[發明專利]離合式制動能量回收利用裝置

在審

• 申請號: 202010071707.7
• 申請日: 2020-01-21
• 公開（公告）號: CN111114509A
• 公開（公告）日: 2020-05-08
• 發明（設計）人: 甘永忠
• 申請（專利權）人: 甘永忠
• 主分類號: B60T1/10
• 分類號: B60T1/10
• 代理公司: 北京細軟智谷知識產權代理有限責任公司 11471
• 代理人: 韓國強

本發明公開了離合式制動能量回收利用裝置，涉及機械傳動技術領域。包括機架、撥叉組件及輪組件，輪組件中的轉動機構連接在機架上，第一轉輪和第二轉輪分別固接在轉動機構上，第一摩擦片、第二摩擦片分別固定在第一轉輪和第二轉輪上，第三轉輪和第四轉輪設置在第一摩擦片和第二摩擦片之間，第三轉輪和第四轉輪可相對轉動且二者能夠沿轉動機構軸向的方向滑動，第三摩擦片、第四摩擦片分別固定在第三轉輪和第四轉輪上，彈性件的兩端分別連接在第三轉輪和第四轉輪上，第三轉輪的邊緣設有第一棘齒，第四轉輪的邊緣設有第二棘齒，撥叉組件通過運動機構與機架連接；從而解決了現有技術中制動能量回收利用裝置成本高、結構復雜以及可靠性不佳的問題。

技術領域

本發明涉及機械傳動技術領域，更具體地說，涉及一種離合式制動能量回收利用裝置。

背景技術

非機動車、機動車及其他類似裝置在運動中需頻繁啟動和制動，通常情況下，制動時動能被轉換為熱量釋放到大氣中，造成浪費,啟動時又需要較大動力加速，造成操作性欠佳。

目前，市場上公布的制動能量回收利用裝置有電化學儲能、液壓儲能等途徑；電化學儲能通過發電機轉化為電能并以化學能形式存儲在蓄電池中，當車輛需要起步或者加速時，儲存的電能可供電動機使用，電動機進而通過傳動部件將電能轉化為轉動力矩輸出給汽車，從而提高汽車的起步行駛加速度，但這種裝置存在壽命較短，成本高的缺陷；液壓儲能在車輛制動時，車輪慣性作用下帶動液壓泵轉動將動能轉化為壓力能儲存在蓄能器內，在車輛起步加速時將壓力能釋放帶動液壓馬達轉動驅動車輛前進，但是這種裝置存在泄漏的危險，可靠性不佳。

因此，如何解決現有技術中制動能量回收利用裝置成本高、結構復雜以及可靠性不佳的問題，成為本領域技術人員所要解決的重要技術問題。

發明內容

本發明的目的在于提供離合式制動能量回收利用裝置以解決現有技術中制動能量回收利用裝置成本高、結構復雜以及可靠性不佳的技術問題。本發明提供的諸多技術方案中的優選技術方案所能產生的諸多技術效果詳見下文闡述。

為實現上述目的，本發明提供了以下技術方案：

本發明提供了離合式制動能量回收利用裝置，包括

機架；

設置在所述機架內部的輪組件，所述輪組件包括連接在所述機架上的轉動機構、二者平行間隔設置并且均固接在所述轉動機構上的第一轉輪和第二轉輪、分別固定在所述第一轉輪和所述第二轉輪相互靠近的兩個側壁上的第一摩擦片和第二摩擦片、設置在所述第一摩擦片和所述第二摩擦片之間的第三轉輪和第四轉輪、分別固定在所述第三轉輪和所述第四轉輪相互遠離的兩個側壁上的第三摩擦片和第四摩擦片、兩端分別固定連接在所述第三轉輪和所述第四轉輪相互靠近的兩個側壁上的彈性件，所述第三轉輪和所述第四轉輪可相對轉動且二者能夠沿所述轉動機構軸向的方向滑動，所述第三轉輪的邊緣設有第一棘齒且所述第一棘齒設置在靠近所述第一轉輪的一側，所述第四轉輪的邊緣設有第二棘齒且所述第二棘齒設置在靠近所述第二轉輪的一側；

撥叉組件，所述撥叉組件通過運動機構與所述機架連接，所述撥叉組件與所述第一棘齒和所述第二棘齒配合能夠使所述第三轉輪和所述第四轉輪同時沿所述轉動機構的軸向滑動，當所述運動機構處于第一位置時，所述撥叉組件的一側與所述第一棘齒分離且所述第三摩擦片與所述第一摩擦片接觸；當所述運動機構處于第二位置時，所述撥叉組件的另一側與所述第二棘齒分離且所述第四摩擦片與所述第二摩擦片接觸；當所述運動機構處于第三位置時，所述撥叉組件的兩側分別與所述第一棘齒和所述第二棘齒接合，所述第三摩擦片與所述第一摩擦片分離，所述第四摩擦片與所述第二摩擦片分離。

在上述技術方案的基礎上，本發明還可以做如下改進。

進一步的，所述撥叉組件包括操作桿、與所述操作桿固定鏈接的兩個撥爪，兩個所述撥爪分別與所述第一棘齒和所述第二棘齒配合，兩個所述撥爪內側間距大于所述第一棘齒和所述第二棘齒齒根之間的距離且小于所述第一棘齒和所述第二棘齒齒頂之間的距離。