[發明專利]一種燃料噴射閥

在審

• 申請號: 202010071697.7
• 申請日: 2020-01-21
• 公開（公告）號: CN111271196A
• 公開（公告）日: 2020-06-12
• 發明（設計）人: 馬立;劉陽;竇慧莉
• 申請（專利權）人: 一汽解放汽車有限公司
• 主分類號: F02M21/02
• 分類號: F02M21/02
• 代理公司: 北京遠智匯知識產權代理有限公司 11659
• 代理人: 林波

本發明涉及車輛的燃料噴射技術領域，公開一種燃料噴射閥，其包括：殼體，其上設有進氣孔和安裝腔；噴射件，設于安裝腔內，噴射件上設有噴孔，噴孔的一端與進氣孔連通，另一端朝向待噴射件；柱塞，設于安裝腔內，柱塞能夠與噴射件貼合以使噴孔與進氣孔斷開，柱塞還能夠與噴射件分離以使噴孔與進氣孔連通；電磁組件，被配置為帶電時能夠吸附柱塞使柱塞與噴射件分離，還被配置為斷電時與柱塞脫離以使柱塞與噴射件貼合。本發明公開的燃料噴射閥的結構簡單、成本較低、可靠性高且流量大，增設的電磁組件的接電或者斷電能夠分別實現柱塞與噴射件的分離或者貼合狀態，從而使燃料噴射閥處于開啟或者關閉狀態，響應速度快。

技術領域

本發明涉及車輛的燃料噴射技術領域，尤其涉及一種燃料噴射閥。

背景技術

天然氣噴射系統為天然氣發動機的核心系統，其性能直接影響發動機的動力性、經濟性及排放，針對氣道噴射的天然氣系統分多噴射閥單點集中噴射和多點順序噴射兩種，針對商用車領域，目前國內外發動機廠家都采用多噴射閥單點噴射系統，其實多點系統的整體性能更好，尤其是加速響應更快且排放污染物更低，但多點系統要求噴射閥流量大，原因是為實現同等功率，多點噴射閥噴射時間短，只能在發動機進氣沖程噴，而單點噴射閥噴射時間長，在發動機四個沖程內都可以噴。由于多點系統大流量天然氣噴射閥開發難度遠遠高于單點系統小流量噴射閥，因此能否開發出大流量的天然氣噴射閥是決定能否采用多點系統的主要原因。

發明內容

基于以上所述，本發明的目的在于提供一種燃料噴射閥，解決了現有技術存在的燃料噴射閥的流量低及可靠性差的問題。

為達上述目的，本發明采用以下技術方案：

一種燃料噴射閥，包括：殼體，所述殼體上設有進氣孔和與所述進氣孔連通的安裝腔；噴射件，所述噴射件設于所述安裝腔內，所述噴射件上設有噴孔，所述噴孔的一端與所述進氣孔連通，另一端朝向待噴射件；柱塞，所述柱塞設于所述安裝腔內，所述柱塞能夠與所述噴射件貼合以使所述噴孔與所述進氣孔斷開，所述柱塞還能夠與所述噴射件分離以使所述噴孔與所述進氣孔連通；電磁組件，所述電磁組件被配置為帶電時能夠吸附所述柱塞使所述柱塞與所述噴射件分離，還被配置為斷電時與所述柱塞脫離以使所述柱塞與所述噴射件貼合。

作為一種燃料噴射閥的優選方案，所述燃料噴射閥還包括彈性件，所述彈性件的一端與所述柱塞抵接，另一端與所述電磁組件抵接，所述電磁組件不帶電時，所述彈性件能夠推動所述柱塞與所述噴射件貼合以使所述噴孔與所述進氣孔斷開。

作為一種燃料噴射閥的優選方案，所述電磁組件包括壓柱和頂桿，所述壓柱固定連接在所述殼體上，所述頂桿密封連接在所述壓柱內，所述彈性件與所述頂桿抵接，所述電磁組件帶電時，所述壓柱能夠吸附所述柱塞以使所述柱塞與所述噴射件分離。

作為一種燃料噴射閥的優選方案，所述電磁組件還包括插接件和線圈，所述插接件與所述線圈電連接，所述插接件設于所述殼體上，所述線圈設于所述安裝腔內且至少部分所述壓柱位于所述線圈內。

作為一種燃料噴射閥的優選方案，所述燃料噴射閥還包括上端蓋，所述上端蓋過盈裝配于所述殼體上，所述插接件注塑成型在所述上端蓋和所述殼體上以使所述上端蓋和所述殼體實現密封連接，所述壓柱固定連接在所述上端蓋上。

作為一種燃料噴射閥的優選方案，所述的燃料噴射閥還包括襯套，所述襯套設于所述安裝腔內，所述線圈套設于所述襯套上，所述柱塞間隙裝配于所述襯套內，所述柱塞的外表面上設有摩擦涂層。

作為一種燃料噴射閥的優選方案，所述柱塞上設有平衡孔和第一緩沖件，所述平衡孔貫穿所述柱塞設置，所述第一緩沖件設于所述柱塞靠近所述電磁組件的一端。

作為一種燃料噴射閥的優選方案，所述進氣孔的個數為至少兩個，至少兩個所述進氣孔沿所述殼體周向設置。