[發(fā)明專利]一種汽車后軸轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010071245.9
• 申請(qǐng)日: 2020-01-21
• 公開（公告）號(hào): CN111186261B
• 公開（公告）日: 2021-05-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王陽陽;江遠(yuǎn)興
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 同濟(jì)大學(xué)
• 主分類號(hào): B60B35/12
• 分類號(hào): B60B35/12;B60B35/16;B62D7/18
• 代理公司: 上?？剖⒅R(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31225
• 代理人: 丁云

本發(fā)明涉及一種汽車后軸轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，包括設(shè)有軸殼(1)的后軸(2)，所述的后軸(2)和軸殼(1)兩端端部分別連接汽車輪轂(3)，所述的后軸(2)和軸殼(1)兩端距離輪轂設(shè)定距離處分別進(jìn)行截?cái)啵瑑蓚€(gè)截?cái)嗵幏謩e通過球籠式萬向節(jié)(4)將截?cái)嗝鎯蓚?cè)的后軸(2)連接起來，所述的球籠式萬向節(jié)(4)和輪轂之間的軸殼(1)外側(cè)分別設(shè)有轉(zhuǎn)向節(jié)總成，所述的轉(zhuǎn)向節(jié)總成包括同軸設(shè)置的上轉(zhuǎn)向節(jié)(5)和下轉(zhuǎn)向節(jié)(6)，所述的上轉(zhuǎn)向節(jié)(5)和下轉(zhuǎn)向節(jié)(6)活動(dòng)安裝在車架上，所述的下轉(zhuǎn)向節(jié)(6)還通過梯形臂(7)連接至轉(zhuǎn)向器。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、適用性廣、易于驅(qū)動(dòng)橋改造為轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，實(shí)現(xiàn)后軸的轉(zhuǎn)向。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種汽車部件，尤其是涉及一種汽車后軸轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋。

背景技術(shù)

目前四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)發(fā)展迅速，不僅在高端車型上廣泛應(yīng)用，并且逐步為了開拓市場(chǎng)，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，爭(zhēng)取更大的市場(chǎng)份額，四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)逐漸向中低端車型發(fā)展，單獨(dú)的驅(qū)動(dòng)橋和單獨(dú)的轉(zhuǎn)向橋不能滿足四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)的需求，把驅(qū)動(dòng)橋改裝成轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋成為一個(gè)必須技術(shù)。目前市面上缺乏廣泛通用的驅(qū)動(dòng)橋改裝成轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的方案，并且不能夠適應(yīng)多種車型的實(shí)際需求。

中國(guó)專利CN109436166A公開了一種童車驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，該方案主要在針對(duì)兒童車的車輪只能驅(qū)動(dòng)而不能轉(zhuǎn)向，在原有的機(jī)構(gòu)上增加水平段和豎直段的兩個(gè)桿件，在增加轉(zhuǎn)向的驅(qū)動(dòng)單元實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。但是該方案針對(duì)需要設(shè)置輪邊驅(qū)動(dòng)裝置，成本比較高，并且對(duì)于結(jié)構(gòu)的集成化程度要求比較高。

中國(guó)專利CN209426844U公開了一種轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)車橋，四輪轉(zhuǎn)向方位相同，在直行、轉(zhuǎn)彎及橫行時(shí)四輪都能平行行走，徹底解決了轉(zhuǎn)向時(shí)四輪不同步造成的輪胎磨損和動(dòng)力受阻、動(dòng)力損耗問題。但是該方案是針對(duì)農(nóng)用機(jī)械，是采用液壓轉(zhuǎn)向，整個(gè)結(jié)構(gòu)的空間比較大，并且無法實(shí)現(xiàn)主動(dòng)轉(zhuǎn)向。

中國(guó)專利CN107444490B公開了一種轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)前橋，實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)向節(jié)與前橋殼的連接，能夠?qū)崿F(xiàn)轉(zhuǎn)向與驅(qū)動(dòng)。但是該方案需要采用兩段主銷結(jié)構(gòu)，并且與工字梁連接的轉(zhuǎn)向節(jié)設(shè)計(jì)復(fù)雜，存在多個(gè)曲面設(shè)計(jì)，加工麻煩，成本高，并且沒有考慮橋殼的支撐，第一第二主銷結(jié)構(gòu)安裝空間小，對(duì)裝配的要求高，并且第一第二主銷結(jié)構(gòu)與橋殼連接在一起，安裝到橋殼難度很大。另外，梯形臂是多曲面結(jié)構(gòu)，加工難，成本高，另外，梯形臂安裝在橋殼上，安裝難度大，并且對(duì)梯形臂以及固定件的加工精度要求高，否則與橋殼有干涉風(fēng)險(xiǎn)。另外，橋殼內(nèi)部半軸處半軸的連接是轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的關(guān)鍵設(shè)計(jì)，該方案中并沒有提及。此外，該方案從轉(zhuǎn)向橋改為轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，對(duì)驅(qū)動(dòng)半軸與輪輞如何連接也沒有體現(xiàn)。

中國(guó)專利CN109572412A公開了一種用于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋總成的輪邊結(jié)構(gòu)和轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋總成，能夠?qū)崿F(xiàn)車輪的驅(qū)動(dòng)和轉(zhuǎn)向功能。但該方案采用的是輪邊驅(qū)動(dòng)的方案，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，集成度高，安裝精度要求也高，成本不菲。并且一側(cè)半軸需要安裝兩個(gè)球籠式萬向節(jié)，價(jià)格不菲。

從上述方案可以看出目前在轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的相關(guān)專利方面，一方面，主要考慮的是一個(gè)獨(dú)立的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)方案，或者轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)輪的方案，或者是把轉(zhuǎn)向橋改成轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的方案，這些方案不適合把現(xiàn)有的驅(qū)動(dòng)橋改裝成轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，通用性差，不適合改進(jìn)現(xiàn)有的技術(shù)，另一方面，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，存在多曲面，無法采用現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)件，加工困難。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種汽車后軸轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋。

本發(fā)明的目的可以通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：

一種汽車后軸轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，包括設(shè)有軸殼的后軸，所述的后軸和軸殼兩端端部分別連接汽車輪轂，所述的后軸和軸殼兩端距離輪轂設(shè)定距離處分別進(jìn)行截?cái)?，兩個(gè)截?cái)嗵幏謩e通過球籠式萬向節(jié)將截?cái)嗝鎯蓚?cè)的后軸連接起來，所述的球籠式萬向節(jié)和輪轂之間的軸殼外側(cè)分別設(shè)有轉(zhuǎn)向節(jié)總成，所述的轉(zhuǎn)向節(jié)總成包括同軸設(shè)置的上轉(zhuǎn)向節(jié)和下轉(zhuǎn)向節(jié)，所述的上轉(zhuǎn)向節(jié)和下轉(zhuǎn)向節(jié)活動(dòng)安裝在車架上，所述的下轉(zhuǎn)向節(jié)還通過梯形臂連接至轉(zhuǎn)向器。