[發明專利]反推裝置、航空發動機短艙、飛機及反推裝置的控制方法

有效

• 申請號: 202010070191.4
• 申請日: 2020-01-21
• 公開（公告）號: CN113217223B
• 公開（公告）日: 2022-07-08
• 發明（設計）人: 白杰;李雪;何玉軍;張波
• 申請（專利權）人: 中國航發商用航空發動機有限責任公司
• 主分類號: F02K1/44
• 分類號: F02K1/44;F02K1/54;B64C7/02;B64D33/04
• 代理公司: 中國貿促會專利商標事務所有限公司 11038
• 代理人: 宋少娜

本發明涉及一種反推裝置、航空發動機短艙、飛機及反推裝置的控制方法，其中，反推裝置包括：反推固定組件；反推移動罩，可移動地設于反推固定組件，反推移動罩與反推固定組件配合的一端為反推移動罩的前端，與反推移動罩的前端相對的一端為反推移動罩的后端；移動段，可移動地設于反推移動罩的后端；鎖止機構，設于反推移動罩與移動段之間，被配置為可選擇性地實現移動段與反推移動罩的位置鎖止，以及實現移動段相對于反推移動罩的解鎖；第一動力裝置，設于反推固定組件，且驅動連接反推移動罩；以及第二動力裝置，設于反推固定組件，且驅動連接移動段。本發明用于實現噴口面積多級可調，以適應不同飛行階段的需求，從而降低飛機噪音。

技術領域

本發明涉及航空領域，特別涉及一種反推裝置、航空發動機短艙、飛機及反推裝置的控制方法。

背景技術

目前在役的民用航空發動機均配有短艙裝置，一般包括進氣道、風扇罩、反推裝置和內涵噴管。葉柵式反推裝置是最為常見的反推裝置，作為四大部件中極為重要的部件裝置，它可以通過阻流門和葉柵為飛機提供反向推力，實現飛機短距離著陸。

民用飛機在起飛階段，會產生極大的噪音，這是因為飛機飛至巡航階段前，為了獲得大推力，一般采用加大油門，提高風扇轉速的方式實現。

發明內容

本發明的一些實施例提出一種反推裝置、航空發動機短艙、飛機及反推裝置的控制方法，用于緩解噪音問題。

本發明的一些實施例提供了一種反推裝置，其包括：

反推固定組件；

反推移動罩，可移動地設于所述反推固定組件，所述反推移動罩與所述反推固定組件配合的一端為所述反推移動罩的前端，與所述反推移動罩的前端相對的一端為反推移動罩的后端；

移動段，可移動地設于所述反推移動罩的后端；

鎖止機構，設于所述反推移動罩與所述移動段之間，被配置為可選擇性地實現所述移動段與所述反推移動罩的位置鎖止，以及實現所述移動段相對于所述反推移動罩的解鎖；

第一動力裝置，設于所述反推固定組件，且驅動連接所述反推移動罩；以及

第二動力裝置，設于所述反推固定組件，且驅動連接所述移動段。

在一些實施例中，所述反推移動罩的后端設有兩個所述移動段，兩個所述移動段均呈C型，兩個所述移動段之間形成圓形空腔。

在一些實施例中，所述移動段與所述反推移動罩的后端相配合的部位設有金屬邊，和/或，所述反推移動罩的后端與所述移動段相配合的部位設有密封件。

在一些實施例中，通過兩個所述第二動力裝置共同驅動連接所述移動段，所述第一動力裝置設于兩個所述第二動力裝置之間。

在一些實施例中，所述鎖止機構被配置為在所述第一動力裝置驅動所述反推移動罩移動的過程中，保持所述移動段與所述反推移動罩的位置鎖止，以及在所述第二動力裝置驅動所述移動段移動的過程中，保持所述移動段與所述反推移動罩的解鎖。

在一些實施例中，包括支撐座，所述支撐座固定設于所述反推移動罩，所述第一動力裝置包括第一伸縮作動器，所述第一伸縮作動器的伸縮端連接于所述支撐座。

在一些實施例中，所述鎖止機構包括：

第一座，設于所述反推移動罩；

第二座，設于所述移動段，所述第二座設有鎖止部；

鎖止件，可轉動地設于所述第一座，所述鎖止件被配置為可相對于所述第一座轉動以與所述鎖止部配合鎖緊，以及可相對于所述第一座轉動，解除與所述鎖止部的鎖緊；以及

傳動組件，第一端連接所述鎖止件，第二端連接于所述第一伸縮作動器，以將所述第一伸縮作動器提供的動力傳遞給所述鎖止件。