[發明專利]利用進氣內循環風進行汽車發動機增壓的裝置及控制方法

有效

• 申請號: 202010069623.X
• 申請日: 2020-01-21
• 公開（公告）號: CN111219242B
• 公開（公告）日: 2020-12-25
• 發明（設計）人: 吳洋;陸鏡伊;莊瑤琪;趙付舟;葉甜;游專;黃銀花;陳慶樟
• 申請（專利權）人: 常熟理工學院
• 主分類號: F02B33/40
• 分類號: F02B33/40;F02D23/00;F01P7/12
• 代理公司: 南京蘇高專利商標事務所(普通合伙) 32204
• 代理人: 張俊范

本發明公開了利用進氣內循環風進行汽車發動機增壓的裝置，包括設置于散熱器與前進氣格柵之間的進氣增壓裝置、控制器和車速傳感器，進氣增壓裝置包括導流端蓋、導流罩上殼體、導流罩下殼體、風扇、前軸、離合聯軸裝置、增速齒輪副和壓氣機，導流罩上、下殼體形成前后開口的筒狀腔體，壓氣機設置在筒狀腔體內，風扇和前軸位于筒狀腔體前方，前軸的后端通過離合聯軸裝置與增速齒輪副的輸入軸連接進而連接壓氣機，控制器根據汽車車速控制發動機的進氣與壓氣機的連接通路。本發明還公開了利用進氣內循環風進行汽車發動機增壓的裝置的控制方法。本發明能夠適時地將空氣的動能部分轉化為風扇的旋轉機械能對發動機進氣增壓，降低能耗且便于拆卸維護。

技術領域

本發明涉及一種汽車發動機增壓裝置及控制方法，特別是涉及一種利用進氣內循環風進行汽車發動機增壓的裝置及控制方法。

背景技術

汽車在行駛過程中，為了車身內部換氣及冷卻，需要從進氣柵格引入部分氣流。通過前格柵進入發動機艙的空氣對散熱器起到冷卻作用，同時產生了內循環空氣阻力。在有些情況下，發動機冷卻液溫度可能會較低，這時進入發動機艙的空氣對散熱器的持續冷卻作用是一種浪費，此時對車輛而言存在動力阻力同時又不能產生更多的有益效果，因此考慮通過對從前格柵進入發動機艙的空氣的動能加以利用，以達到節能的效果。

發明內容

針對上述現有技術的缺陷，本發明的目的是提供一種利用進氣內循環風進行汽車發動機增壓的裝置，利用空氣動能對發動機進氣進行增壓以降低汽車能耗并便于進氣增壓裝置的維護保養。本發明的目的是提供一種利用進氣內循環風進行汽車發動機增壓的裝置的控制方法。

本發明的技術方案是這樣的：一種利用進氣內循環風進行汽車發動機增壓的裝置，包括設置于散熱器與前進氣格柵之間的進氣增壓裝置、控制器和車速傳感器，所述進氣增壓裝置包括導流端蓋、導流罩上殼體、導流罩下殼體、風扇、前軸、離合聯軸裝置、增速齒輪副和壓氣機，所述導流罩下殼體固定連接于汽車的底盤，所述導流罩上殼體與所述導流罩下殼體固定連接形成前后開口的筒狀腔體，所述壓氣機設置在所述筒狀腔體內，所述導流端蓋固定于所述導流罩上殼體和所述導流罩下殼體的前端，所述導流端蓋設有軸向通孔，所述軸向通孔與所述筒狀腔體連通，所述導流端蓋內設有軸承座，所述軸承座通過錐度軸承連接前軸，所述風扇設置在所述導流端蓋內并與所述前軸連接，所述前軸的后端通過所述離合聯軸裝置與所述增速齒輪副的輸入軸連接，所述離合聯軸裝置包括離合器爪、離合器卡盤、內套筒、套筒式后軸和壓緊彈簧，所述離合器爪與所述前軸的后端固定連接，所述離合器卡盤與所述離合器爪相嚙合匹配，所述離合器卡盤與所述內套筒的前端固定連接，所述內套筒與套筒式后軸的前端套疊構成伸縮結構，所述內套筒與所述套筒式后軸之間設置所述壓緊彈簧，所述增速齒輪副的輸出軸與所述壓氣機的輸入軸連接，所述壓氣機的出氣管與發動機的進氣歧管連接，所述筒狀腔體內設有進氣總管，所述進氣總管通過三通閥分別連接所述壓氣機的進氣管和所述壓氣機的出氣管，所述車速傳感器和所述三通閥與所述控制器電連接，所述車速傳感器用于測量汽車車速，所述控制器根據所述汽車車速控制所述三通閥使所述進氣總管與所述壓氣機的進氣管和所述壓氣機的出氣管擇一連通。

進一步地，所述進氣總管的入口端設有進氣濾清器。

進一步地，包括節氣門開度傳感器，所述節氣門開度傳感器與所述控制器電連接，所述節氣門開度傳感器用于測量節氣門開度，所述控制器根據所述節氣門開度和所述汽車車速控制所述三通閥使所述進氣總管與所述壓氣機的進氣管和所述壓氣機的出氣管擇一連通。

為了方便進氣增壓裝置的拆解維護，并利于風扇轉動時前軸與后軸的自由嚙合，進一步地，所述離合器爪設有若干軸向凸起的棘爪，所述棘爪為三角爪，所述三角爪的順著所述風扇轉動方向的一側垂直于所述離合器爪的轉動平面，所述三角爪的背著所述風扇轉動方向的一側是從所述三角爪的頂端向相鄰的三角爪的底部連接的坡面。