[發明專利]利用進氣內循環風進行汽車發動機增壓的裝置及控制方法

有效

• 申請號: 202010069623.X
• 申請日: 2020-01-21
• 公開（公告）號: CN111219242B
• 公開（公告）日: 2020-12-25
• 發明（設計）人: 吳洋;陸鏡伊;莊瑤琪;趙付舟;葉甜;游專;黃銀花;陳慶樟
• 申請（專利權）人: 常熟理工學院
• 主分類號: F02B33/40
• 分類號: F02B33/40;F02D23/00;F01P7/12
• 代理公司: 南京蘇高專利商標事務所(普通合伙) 32204
• 代理人: 張俊范

1.一種利用進氣內循環風進行汽車發動機增壓的裝置，其特征在于，包括設置于散熱器與前進氣格柵之間的進氣增壓裝置、控制器和車速傳感器，所述進氣增壓裝置包括導流端蓋、導流罩上殼體、導流罩下殼體、風扇、前軸、離合聯軸裝置、增速齒輪副和壓氣機，所述導流罩下殼體固定連接于汽車的底盤，所述導流罩上殼體與所述導流罩下殼體固定連接形成前后開口的筒狀腔體，所述壓氣機設置在所述筒狀腔體內，所述導流端蓋固定于所述導流罩上殼體和所述導流罩下殼體的前端，所述導流端蓋設有軸向通孔，所述軸向通孔與所述筒狀腔體連通，所述導流端蓋內設有軸承座，所述軸承座通過錐度軸承連接前軸，所述風扇設置在所述導流端蓋內并與所述前軸連接，所述前軸的后端通過所述離合聯軸裝置與所述增速齒輪副的輸入軸連接，所述離合聯軸裝置包括離合器爪、離合器卡盤、內套筒、套筒式后軸和壓緊彈簧，所述離合器爪與所述前軸的后端固定連接，所述離合器卡盤與所述離合器爪相嚙合匹配，所述離合器卡盤與所述內套筒的前端固定連接，所述內套筒與套筒式后軸的前端套疊構成伸縮結構，所述內套筒與所述套筒式后軸之間設置所述壓緊彈簧，所述增速齒輪副的輸出軸與所述壓氣機的輸入軸連接，所述壓氣機的出氣管與發動機的進氣歧管連接，所述筒狀腔體內設有進氣總管，所述進氣總管通過三通閥分別連接所述壓氣機的進氣管和所述壓氣機的出氣管，所述車速傳感器和所述三通閥與所述控制器電連接，所述車速傳感器用于測量汽車車速，所述控制器根據所述汽車車速控制所述三通閥使所述進氣總管與所述壓氣機的進氣管和所述壓氣機的出氣管擇一連通。

2.根據權利要求1所述的利用進氣內循環風進行汽車發動機增壓的裝置，其特征在于，所述進氣總管的入口端設有進氣濾清器。

3.根據權利要求1所述的利用進氣內循環風進行汽車發動機增壓的裝置，其特征在于，包括節氣門開度傳感器，所述節氣門開度傳感器與所述控制器電連接，所述節氣門開度傳感器用于測量節氣門開度，所述控制器根據所述節氣門開度和所述汽車車速控制所述三通閥使所述進氣總管與所述壓氣機的進氣管和所述壓氣機的出氣管擇一連通。

4.根據權利要求1所述的利用進氣內循環風進行汽車發動機增壓的裝置，其特征在于，所述離合器爪設有若干軸向凸起的棘爪，所述棘爪為三角爪，所述三角爪的順著所述風扇轉動方向的一側垂直于所述離合器爪的轉動平面，所述三角爪的背著所述風扇轉動方向的一側是從所述三角爪的頂端向相鄰的三角爪的底部連接的坡面。

5.根據權利要求1所述的利用進氣內循環風進行汽車發動機增壓的裝置，其特征在于，包括溫度傳感器，所述溫度傳感器與所述控制器電連接，所述溫度傳感器用于測量發動機冷卻液溫度，所述進氣增壓裝置和所述散熱器之間設有可打開或關閉的活動格柵，所述控制器根據所述發動機冷卻液溫度控制所述活動格柵的打開和關閉。

6.根據權利要求5所述的利用進氣內循環風進行汽車發動機增壓的裝置，其特征在于，所述活動格柵包括格柵葉片、拉線、回位彈簧和拉線卷繞電機，所述格柵葉片呈橫向設置并設有若干片，所述格柵葉片的后端與發動機艙鉸接，所述格柵葉片的前端與所述拉線連接，所述拉線呈豎直方向設置，所述拉線的一端由所述拉線卷繞電機卷繞，所述拉線的另一端連接所述回位彈簧。

7.一種利用進氣內循環風進行汽車發動機增壓的裝置的控制方法，其特征在于，所述控制方法基于權利要求1所述的利用進氣內循環風進行汽車發動機增壓的裝置進行，設置車速閾值，當所述汽車車速大于所述車速閾值時，所述控制器控制所述三通閥使所述進氣總管與所述壓氣機的進氣管連通，當所述汽車車速小于等于所述車速閾值時，所述控制器控制所述三通閥使所述進氣總管與所述壓氣機的出氣管連通。

8.一種利用進氣內循環風進行汽車發動機增壓的裝置的控制方法，其特征在于，所述控制方法基于權利要求3所述的利用進氣內循環風進行汽車發動機增壓的裝置進行，設置車速閾值和節氣門開度閾值，當所述汽車車速大于所述車速閾值時且所述節氣門開度大于所述節氣門開度閾值時，所述控制器控制所述三通閥使所述進氣總管與所述壓氣機的進氣管連通；當所述汽車車速小于等于所述車速閾值或所述節氣門開度小于等于所述節氣門開度閾值時，所述控制器控制所述三通閥使所述進氣總管與所述壓氣機的出氣管連通。