[發明專利]一種混合動力變速箱電液控制系統及控制方法

有效

• 申請號: 202010068032.0
• 申請日: 2020-01-19
• 公開（公告）號: CN111271450B
• 公開（公告）日: 2021-02-19
• 發明（設計）人: 李超;余秋石;嚴軍;袁龍;肖騰飛
• 申請（專利權）人: 東風汽車集團有限公司
• 主分類號: F16H63/34
• 分類號: F16H63/34;F16H63/40;F15B21/08;F15B21/0423;F15B21/041
• 代理公司: 武漢智權專利代理事務所(特殊普通合伙) 42225
• 代理人: 唐勇

本發明公開了一種混合動力變速箱電液控制系統及控制方法，涉及混合動力變速箱技術領域，控制方法包括步驟：控制器控制第二電磁閥為第二狀態，第一電磁閥為第一狀態，第二電子油泵為液壓駐車執行機構提供充油流量；經過一定的間隔時間后，控制第二電磁閥切換為第一狀態，第二電子油泵為冷卻管路提供冷卻流量；在預設的時間節點，控制第一電磁閥切換為第二狀態，第一電子油泵為液壓駐車執行機構提供充油流量；第一電子油泵控制第一油路的充油流量，使油壓達到液壓駐車執行機構解鎖要求的壓力值，并使液壓駐車執行機構在要求的時間范圍內被成功解鎖。本發明提供的混合動力變速箱電液控制方法，駐車動作響應快，控制過程更加平順，駐車性能更佳。

技術領域

本發明涉及混合動力變速箱技術領域，具體涉及一種混合動力變速箱電液控制系統及控制方法。

背景技術

混合動力變速箱一般將發電機ISG、驅動電機TM、離合器、減速器、電液控制系統等一體集成，具有結構緊湊的特點。其中，電液控制系統主要功能是對TM、ISG油冷電機進行冷卻和離合器控制，通過離合器的控制實現動力源的切換與速比選擇。同時，還需實現齒軸潤滑、離合器冷卻、液壓駐車，以及目前專用混合動力變速箱多檔化的換擋控制。

目前行業內新能源汽車混合動力變速箱電液控制系統，都是在傳統自動變速箱技術應用基礎上，根據各自實際功能需求，做的適應性匹配設計，基本上是由供油系統、電液控制模塊、冷卻系統，及其他電液輔件集成。

參見專利CN201510664286.8所示的混合動力汽車的電機冷卻液壓系統，供油系統由2個機械油泵組成，其中一個油泵由發動機端齒輪驅動，發動機工作時，該油泵進行供油，另一個油泵由主減速齒輪驅動，車輛運行時，該油泵工作，兩個油泵集成在電液控制模塊上，電液控制模塊根據系統需求，實現系統壓力與流量的調節控制，兩個電機冷卻采用油冷，駐車采用電子駐車。

然而，上述液壓系統具有如下缺陷：

1）采用機械油泵供油，較高車速工況時，供油過剩，油泵輸出流量浪費較大，存在高車速時能量耗損大，效率低的問題；

2）采用電子駐車，用單獨的電機減速系統實現駐車作動，系統集成度較差，開發成本較高。

發明內容

針對現有技術中存在的缺陷，本發明的目的在于提供一種混合動力變速箱電液控制系統，駐車動作響應快，控制過程更加平順，駐車性能更佳；而且系統集成度高，成本較低。

為達到以上目的，本發明采取的技術方案是：

一種混合動力變速箱電液控制系統，包括：

油底殼；

第一油路，其包括依次相連的第一電子油泵、壓力傳感器、第一電磁閥，所述第一電子油泵和所述油底殼相連，且所述第一油路還包括限壓閥總成，所述限壓閥總成一端與油底殼相連，另一端連接在壓力傳感器和第一電磁閥之間，所述第一電磁閥具有第一狀態和第二狀態；

第二油路，其包括依次相連的第二電子油泵和第二電磁閥，所述第二電子油泵和所述油底殼相連，所述第二電磁閥具有第一狀態和第二狀態；

離合器，其與所述第一電磁閥相連，且當第一電磁閥為第一狀態時，所述離合器和第一電子油泵連通；

冷卻管路，其與所述第二電磁閥相連，且當所述第二電磁閥為第一狀態時，所述冷卻管路和第二電子油泵連通；

液壓駐車執行機構，其包括駐車活塞和電磁閥鎖止總成，所述液壓駐車執行機構與所述第一電磁閥、第二電磁閥均相連，當第一電磁閥為第二狀態時，所述液壓駐車執行機構和第一電子油泵連通，當第二電磁閥為第二狀態時，所述液壓駐車執行機構和第二電子油泵連通；

控制器，其與所述第一電子油泵、第二電子油泵、第一電磁閥、第二電磁閥、壓力傳感器、液壓駐車執行機構均相連。