[發明專利]浮置板軌道單元

在審

• 申請號: 202010065423.7
• 申請日: 2020-01-20
• 公開（公告）號: CN111155362A
• 公開（公告）日: 2020-05-15
• 發明（設計）人: 朱志輝;黃宇佳;曾志平;陳偉;劉禹兵
• 申請（專利權）人: 中南大學
• 主分類號: E01B1/00
• 分類號: E01B1/00;E01B19/00
• 代理公司: 長沙智嶸專利代理事務所(普通合伙) 43211
• 代理人: 羅紅枚

本發明公開了一種浮置板軌道單元，包括浮置單元板、及用于對浮置單元板沿豎直方向進行浮置支撐的多個智能隔振器。浮置單元板包括多塊浮置板單元塊及連接組件，多塊浮置板單元塊沿軌道線路延伸方向依次布設且拼接連接，各浮置板單元塊上設有多個用于分別安裝智能隔振器的安裝預留孔，連接組件用于將多塊浮置板單元塊連接形成浮置單元板。智能隔振器包括沿豎直方向內外套合設置的內筒組件和外筒組件，外筒組件的上端裝設于對應設置的安裝預留孔中，內筒組件套設于外筒組件內，且內筒組件的下端由外筒組件的下端伸出后與軌道基礎相連，內筒組件用于供給外筒組件沿豎直方向伸縮設置的彈性支承力以使外筒組件對浮置單元板沿豎直方向進行浮置支撐。

技術領域

本發明涉及軌道交通領域，特別地，涉及一種浮置板軌道單元。

背景技術

浮置板道床是目前降低軌道交通振動與噪聲最有效的結構，與其它減振軌道相比具有減振效果好、后期運行維護費用少、使用壽命長等顯著優點?，F有浮置板道床由多段浮置板軌道單元沿軌道線路的延伸方向依次連接形成，而浮置板軌道單元包括浮置單元板、及與浮置單元板相連用于對浮置單元板進行浮置支承的彈性支承結構。

現有浮置單元板一般采用現澆或預制安裝的施工方式，但現澆浮置單元板因構造復雜，現場澆筑施工的質量不易保證，易出現外觀差、鋼筋外露、表面開裂、軌道幾何尺寸精度偏差大等問題。普通預制浮置單元板雖適合工廠大批量生產，施工速度快，但隧道施工現場斷面小，受施工空間和運輸吊裝的限制，普通預制浮置單元板單塊長度一般為3.6m～8m，無法達到現澆浮置單元板的25m～30m，較短的長度和較小的質量均降低了普通預制浮置單元板的減振效果。由于受板體長度限制，由普通預制浮置單元板構成的浮置板軌道必然會在相鄰浮置板的板端出現不連續的情況，且不連續情況較多，列車經過浮置單元板板端時產生的振動響應較經過板中時產生的振動響應大得多，行車安全性降低，板端的軌道部件受力條件較差導致使用壽命降低；雖然實際工程中采用剪力鉸連接相鄰的普通預制浮置單元板，但還是不能有效解決板端不連續帶來的“影響浮置板軌道結構穩定、安全使用”的問題。

另一方面，軌道交通中每時每刻都存在著振動現象，對于浮置板軌道這樣一種浮置體系，車致振動在該體系上體現得更為明顯，振動必然伴隨著能量的產生，現有技術中，用于對浮置單元板進行浮置支承的彈性支承結構僅能對浮置單元板進行物理支承以降低振動，而不能對由于振動產生的能量進行收集及利用，從而造成資源的浪費，不符合綠色、節能的工程理念。

發明內容

本發明提供了一種浮置板軌道單元，以解決現有普通預制板軌道單元存在的受施工空間和運輸吊裝限制、行車安全性差、減振效果差及維修成本高的技術問題。

本發明采用的技術方案如下：

一種浮置板軌道單元，設置于軌道基礎上，浮置板軌道單元包括沿軌道線路延伸方向布設的浮置單元板、及用于對浮置單元板沿豎直方向進行浮置支撐的多個智能隔振器；浮置單元板包括多塊浮置板單元塊及連接組件，多塊浮置板單元塊沿軌道線路延伸方向依次布設且拼接連接，各浮置板單元塊上設有多個用于分別安裝智能隔振器的安裝預留孔，連接組件用于將多塊浮置板單元塊連接形成浮置單元板；智能隔振器包括沿豎直方向內外套合設置的內筒組件和外筒組件，外筒組件的上端裝設于對應設置的安裝預留孔中，內筒組件套設于外筒組件內，且內筒組件的下端由外筒組件的下端伸出后與軌道基礎相連，內筒組件用于供給外筒組件沿豎直方向伸縮設置的彈性支承力以使外筒組件對浮置單元板沿豎直方向進行浮置支撐。