[發明專利]一種鋼軌打磨車

在審

• 申請號: 202010065220.8
• 申請日: 2020-01-20
• 公開（公告）號: CN111155380A
• 公開（公告）日: 2020-05-15
• 發明（設計）人: 賀占龍;王新虎;楊建昌
• 申請（專利權）人: 株洲時代電子技術有限公司;寶雞中車時代工程機械有限公司
• 主分類號: E01B31/17
• 分類號: E01B31/17
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 馬德勝

本發明公開了一種鋼軌打磨車，僅包括單節車輛，車輛的上部設置有受電弓，車輛的底部設置有打磨小車。鋼軌打磨車采用接觸網作為唯一整車走行及打磨作業動力來源。鋼軌打磨車直接通過受電弓從接觸網取電，再經過整流逆變后分別為鋼軌打磨車的走行動力系統、打磨作業系統及輔助系統供電。本發明能夠解決現有鋼軌打磨車無法實現地鐵接觸網全線路零排放作業，無法滿足鋼軌打磨車靈活編組作業需求，應用場合有限、打磨角度受限，以及打磨質量和效果不佳的技術問題。

技術領域

本發明涉及軌道工程機械技術領域，尤其是涉及一種應用于鐵路工程維護的電傳動鋼軌打磨車。

背景技術

地鐵線路具有大量隧道區段，現有鋼軌打磨車均采用內燃動力作為整車動力來源，在地鐵隧道打磨作業時，內燃機尾氣難以排出，大量有毒氣體和粉塵對作業人員的身體健康帶來很大傷害。鋼軌打磨車裝機功率較大，內燃消耗量巨大，導致打磨作業成本難以降低。同時，現有鋼軌打磨車均采用內燃動力導致功率降低、影響整車其他系統正常工作。現有鋼軌打磨車大多采用靜液壓傳動走行技術，其使用的液壓油具有泄露污染環境和火災隱患。

目前，在現有技術中，主要有以下技術方案與本發明申請相關：

現有技術1為本申請人株洲時代電子技術有限公司于2015年03月30日申請，并于2015年07月01日公開，公開號為CN104742918A的中國發明申請《雙動力源地鐵電傳動鋼軌打磨車及其動力切換方法》。該發明申請公開了一種雙動力源地鐵電傳動鋼軌打磨車，在地鐵線路上使用，包括動力車，以及與動力車相連的作業車。動力車設置有受電弓和內燃發電機組，作業車設置有進行打磨作業的打磨小車。鋼軌打磨車使用接觸網作為整車動力來源，或使用內燃發電機組作為整車動力來源。鋼軌打磨車在地鐵有電區直接通過受電弓從接觸網取電，再經過整流逆變后分別為牽引電傳動系統、打磨系統和輔助系統供電；或在無電區通過內燃發電機組發電，再經過整流逆變后分別為牽引電傳動系統、打磨系統和輔助系統供電。該發明既可以通過地鐵接觸網取電，也可以在無電區采用內燃動力作為整車動力來源進行走行及打磨作業，實現了地鐵鋼軌打磨車走行與打磨作業過程的全電驅。

現有技術2為本申請人株洲時代電子技術有限公司于2012年02月13日申請，并于2012年07月04日公開，公開號為CN102535280A的中國發明申請《一種混合動力鋼軌打磨列車》。該發明申請公開了一種混合動力鋼軌打磨列車，在國鐵電氣化線路上使用，包括：內燃機驅動動力車、電力驅動動力車和一節以上的拖車，拖車上安裝有打磨裝置，混合動力鋼軌打磨車在有電區或隧道區間工作時通過電力驅動動力車的受電弓從接觸網取電，經過變壓器降壓，并經過變流器整流、逆變成三相變頻變壓的交流電，為牽引電機和打磨裝置提供所需的動力。混合動力鋼軌打磨車在無電區切換到內燃機發電機組合模式，為混合動力鋼軌打磨車的走行和打磨裝置提供所需的動力。該發明解決了現有打磨車作業和燃燒效率低、排放污染嚴重，以及使用和維護成本高的技術問題，使打磨車在有、無電區和隧道區實現全路段無縫作業。

上述現有技術主要存在以下技術問題：

(1)現有地鐵鋼軌打磨車采用內燃動力，在隧道環境內尾氣無法排除，嚴重危害行車人員安全，隨著城市軌道交通的要求對車輛的排放要求越來越高，其內燃動力排放在三年內無法滿足排放法規要求；

(2)現有地鐵鋼軌打磨車采用內燃動力，長時間作業容易導致車輛熄火無法作業，需要車輛進行救援；

(3)現有地鐵鋼軌打磨車多采用兩節車輛編組方式，無法滿足根據鋼軌病害和打磨作業量靈活編組作業的要求。

發明內容

有鑒于此，本發明的目的在于提供一種鋼軌打磨車，以解決現有鋼軌打磨車無法實現地鐵接觸網全線路零排放作業，無法滿足鋼軌打磨車靈活編組作業需求，應用場合有限、打磨角度受限，以及打磨質量和效果不佳的技術問題。