[發(fā)明專利]一種軌道車輛門系統(tǒng)控制方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010065197.2
• 申請日: 2020-01-20
• 公開（公告）號: CN111232005A
• 公開（公告）日: 2020-06-05
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 史翔;貢智兵;張健;許志興;萬磊;費藝軍;朱海元;朱劍鋒
• 申請（專利權(quán)）人: 南京康尼機電股份有限公司
• 主分類號: B61D19/02
• 分類號: B61D19/02;B61L15/00;E05F15/70;E05F15/40
• 代理公司: 北京市盈科律師事務(wù)所 11344
• 代理人: 李玲玉

本發(fā)明公開了一種軌道車輛門系統(tǒng)控制方法，用以執(zhí)行軌道車輛門系統(tǒng)控制方法的門系統(tǒng)包括區(qū)域控制器和門扇控制器，區(qū)域控制器與門扇控制器相耦合，軌道車輛門系統(tǒng)控制方法包括如下步驟：區(qū)域控制器根據(jù)接收到的總控制指令，生成各個門扇控制器的門扇控制指令，并將門扇控制指令發(fā)送至對應(yīng)的門扇控制器；門扇控制器根據(jù)門扇控制指令控制對應(yīng)的門扇驅(qū)動機構(gòu)的運行；區(qū)域控制器根據(jù)接收到的軌道車輛的環(huán)境參數(shù)，對門扇控制器的運行參數(shù)進行調(diào)整；門扇控制器的初始運行參數(shù)為預(yù)設(shè)參數(shù)。通過執(zhí)行本發(fā)明，能夠降低用以執(zhí)行該軌道車輛門系統(tǒng)控制方法的門系統(tǒng)的電連接裝置的復(fù)雜性，提高門系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及控制系統(tǒng)及方法技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及到一種軌道車輛門系統(tǒng)控制方法。

背景技術(shù)

軌道車輛門系統(tǒng)是指通過控制軌道車輛的門扇控制器的運行，從而實現(xiàn)對諸如地鐵或者高鐵等門扇的控制的控制系統(tǒng)，目前，軌道車輛門系統(tǒng)一般采用的控制方式為車輛司機側(cè)（也即總控制指令的發(fā)送側(cè)）直接通過硬連線的方式傳遞開關(guān)門指令至每個門扇控制器，以使門扇控制器能夠根據(jù)接收到的指令控制對應(yīng)的門扇驅(qū)動機構(gòu)開關(guān)門扇，而門扇控制器接收到的與門扇以及門扇驅(qū)動機構(gòu)相關(guān)的反饋信息則通過網(wǎng)絡(luò)傳遞給車輛司機側(cè)。因而，現(xiàn)有軌道車輛門系統(tǒng)中的每一個門扇控制器均需要與車輛司機側(cè)通過兩個不同的電連接方式實現(xiàn)完整的信息傳遞，也即，現(xiàn)有的軌道車輛門系統(tǒng)的電連接裝置較為復(fù)雜，而電連接裝置的復(fù)雜性也就導(dǎo)致了現(xiàn)有的軌道車輛門系統(tǒng)的電連接穩(wěn)定性和可靠性較差的問題，特別是其中一種電連接方式為將連接線與對應(yīng)的端子連接排進行插接的硬連線的方式，其連接穩(wěn)定性（也即連接線與對應(yīng)的端子連接排之間的插接穩(wěn)定性）受到軌道車輛運行中的振動的影響較大，將會進一步降低現(xiàn)有的軌道車輛門系統(tǒng)的電連接穩(wěn)定性和可靠性。

因此，提供一種實現(xiàn)軌道車輛門系統(tǒng)控制方法，使實現(xiàn)該方法的軌道車輛門系統(tǒng)的電連接可靠性和穩(wěn)定性均較高，成為亟待解決的問題。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明實施例提供了一種軌道車輛門系統(tǒng)控制方法，以解決現(xiàn)有的車輛門系統(tǒng)控制方法的實現(xiàn)系統(tǒng)，也即現(xiàn)有的軌道車輛門扇系統(tǒng)的電連接穩(wěn)定性和可靠性均較差的問題。

根據(jù)第一方面，本發(fā)明實施例提供了一種軌道車輛門系統(tǒng)控制方法，用以執(zhí)行軌道車輛門系統(tǒng)控制方法的系統(tǒng)包括區(qū)域控制器和門扇控制器，區(qū)域控制器與門扇控制器相耦合，軌道車輛門系統(tǒng)控制方法包括如下步驟：區(qū)域控制器根據(jù)接收到的總控制指令，生成各個門扇控制器的門扇控制指令，并將門扇控制指令發(fā)送至對應(yīng)的門扇控制器；門扇控制器根據(jù)門扇控制指令控制對應(yīng)的門扇驅(qū)動機構(gòu)的運行；區(qū)域控制器根據(jù)接收到的軌道車輛的環(huán)境參數(shù)，對門扇控制器的運行參數(shù)進行調(diào)整；門扇控制器的初始運行參數(shù)為預(yù)設(shè)參數(shù)。

通過設(shè)置實現(xiàn)該軌道車輛門系統(tǒng)的門扇控制方法的門扇控制器與區(qū)域控制器網(wǎng)絡(luò)通信連接，實現(xiàn)門扇控制器與其控制機構(gòu)（本發(fā)明中為區(qū)域控制器，現(xiàn)有技術(shù)中為車輛司機側(cè)，也即總控制指令的發(fā)送側(cè)，也即總控制器）的控制指令和反饋信息的傳遞，能夠降低執(zhí)行該軌道車輛門系統(tǒng)的門扇控制方法的系統(tǒng)的電連接結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，從而能夠提高執(zhí)行該軌道車輛門系統(tǒng)的門扇控制方法的系統(tǒng)的電連接穩(wěn)定性和可靠性；此外，通過使區(qū)域控制器根據(jù)接收到的總控制指令，生成各個門扇控制器的門扇控制指令，并將門扇控制指令發(fā)送至對應(yīng)的門扇控制器，使門扇控制器無需直接與總控制器電連接，因而，無論該軌道車輛門系統(tǒng)的門扇控制方法中的軌道車輛的已定的、無法更改的總控制器與其他裝置的電連接方式是否包括硬連線，該軌道車輛門系統(tǒng)的門扇控制方法的執(zhí)行系統(tǒng)的門扇控制器（由于門扇控制器與軌道車輛的各個門扇一一對應(yīng)，因此，門扇控制器的數(shù)量較多）均無需直接與總控制器通過硬連線的方式電連接，從而，能夠減小該軌道車輛門系統(tǒng)的門扇控制方法的執(zhí)行系統(tǒng)中存在的硬連線連接機構(gòu)的復(fù)雜性，從而進一步提高執(zhí)行該軌道車輛門系統(tǒng)的門扇控制方法的系統(tǒng)的電連接穩(wěn)定性和可靠性。