[發明專利]一種塑料后背門與玻璃粘接的工藝改進方法

有效

• 申請號: 202010064596.7
• 申請日: 2020-01-20
• 公開（公告）號: CN111171732B
• 公開（公告）日: 2020-12-25
• 發明（設計）人: 劉彬;黃駿霖;劉劍平
• 申請（專利權）人: 東風汽車集團有限公司
• 主分類號: C09J5/02
• 分類號: C09J5/02;B60J5/10;B05D3/02
• 代理公司: 武漢智權專利代理事務所(特殊普通合伙) 42225
• 代理人: 唐勇

本發明公開一種塑料后背門與玻璃粘接的工藝改進方法，先通過注塑成型法制造邊緣設有框條的塑料后背門內板和外板，用遮蔽物遮蔽外板上的框條，對外板外表面噴涂低溫油漆，低溫油漆完全固化后移除遮蔽物；對位粘接內板和外板，內板和外板的框條隨之拼接成與玻璃相吻合的粘接框；最后將玻璃粘接在粘接框上。本發明使外板、內板同時與玻璃粘接，不但能夠滿足復雜的型面設計要求，同時解決了低溫油漆基底與玻璃粘接強度低的問題，外板低溫油漆噴涂可以與外飾行業常用材料PP、ABS等制造零件共用油漆噴涂、烘烤生產線，節約了油漆噴涂、烘烤生產線的建設成本。

技術領域

本發明涉及汽車塑料后背門材料粘接領域，具體涉及一種塑料后背門與玻璃粘接的工藝改進方法。

背景技術

后背門是汽車行李艙上重要的開閉件，材料通常選用鋼板，采用熱塑性塑料為材料的后背門是新近幾年在國外發展起來的，它能夠實現后背門重量減少20％-40％，能夠實現鋼鐵后背門無法實現的造型，能夠實現零部件結構一體化，實現后背門裝配的模塊化，同時還具有防腐性能好以及無線傳播性能好的特點。然而，目前很少生產商進行塑料后背門的開發和車輛量產應用，塑料后背門一般由外板和內板復合而成，外板使用PP(PP+EPDM)，內板使用長玻纖增強的PP(PP-LGF)，全部使用注塑工藝成型，然后使用涂膠粘接工藝進行粘合裝配，最后粘接上后風窗玻璃，完成后背門的組裝。塑料后背門外板的可視面，一般需要噴涂與車身同色的油漆，油漆烘干，與內板粘接后，再粘接后風窗玻璃。油漆分為高溫烘烤油漆和低溫烘烤油漆，高溫烘烤油漆性能更好，粘接時更容易滿足粘接性能要求，但烘烤能耗高，且塑料后背門外板在烘烤溫度(120℃-150℃)下容易發生形變，不能與其它外飾零件共線生產；若外板噴涂烘烤溫度為70℃-90℃的低溫油漆，塑料后背門外板不會發生形變，且能耗低，然而即使涂了底涂劑的玻璃膠在低溫油漆基底上的粘接性能依然很差，玻璃膠只能與內板粘接，使塑料后背門型面設計存在局限性。

發明內容

針對現有技術中存在的問題，本發明提供了一種塑料后背門與玻璃粘接的工藝改進方法，以解決噴涂低溫油漆的外板與玻璃粘接強度低的問題。

為解決以上技術問題，本發明提供一種塑料后背門與玻璃粘接的工藝改進方法，包括以下步驟：

(1)通過注塑成型法制造塑料后背門內板和外板，塑料后背門內板和外板靠近邊緣處均設有用于粘接玻璃的框條，內板和外板對位后，二者的框條拼接成與玻璃邊緣形狀相吻合的粘接框；

(2)用遮蔽膠帶遮蔽外板上的框條，向外板外表面噴涂低溫油漆，噴漆完畢后，70～90℃烘烤至低溫油漆完全固化，移除遮蔽膠帶；

(3)對位粘接內板和外板，內板和外板的框條隨之拼接成粘接框；

(4)對粘接框進行表面處理，將玻璃粘接在粘接框上。

在上述技術方案的基礎上，內板和外板外表面靠近邊緣處各設有兩條平行的凸起線條，框條位于兩條平行的凸起線條之間。

在上述技術方案的基礎上，凸起線條寬度小于0.5mm、高度小于0.5mm，且肉眼可辮。

在上述技術方案的基礎上，粘接框為矩形框。

在上述技術方案的基礎上，粘接框上下兩側為外板框條，左右兩側為內板框條。

在上述技術方案的基礎上，表面處理的手段為火焰灼燒或等離子處理。

在上述技術方案的基礎上，步驟(4)中，對粘接框進行表面處理后，涂底涂劑；(i)24h內涂玻璃膠，或(ii)1～7天內再次涂底涂劑后涂玻璃膠；將玻璃粘接在粘接框上。

在上述技術方案的基礎上，外板為PP/EPDM復合材料，所述內板為PP/LGF復合材料。

在上述技術方案的基礎上，遮蔽膠帶為耐高溫膠帶，遮蔽膠帶撕除后框條上無殘留物。