[發(fā)明專利]制動系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010064167.X
• 申請日: 2020-01-20
• 公開（公告）號: CN113135168A
• 公開（公告）日: 2021-07-20
• 發(fā)明（設計）人: 程鵬
• 申請（專利權）人: 羅伯特·博世有限公司
• 主分類號: B60T13/12
• 分類號: B60T13/12;B60T13/66;B60T7/04;B60T17/18
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 司璐璐;李雪瑩

本申請涉及一種制動系統(tǒng)，包括：制動主缸，包括初級液壓腔，初級液壓腔設置在制動踏板之后，制動輪缸，初級液壓腔與所述制動輪缸流體連通，建壓單元，建壓單元與所述制動輪缸流體連通，且構造用于建立相應于制動踏板的操縱的液壓提供給所述制動輪缸，以及制動踏板力回饋裝置，構造為在制動踏板被踩下時提供制動踏板力的反饋，其中，制動力踏板回饋裝置通過從初級液壓腔與所述制動輪缸之間的流體通路的分叉點中分叉出的流體支路與初級液壓腔和所述制動輪缸流體連通，其中在分叉點之前的流體通路中設置有單向閥，并且在分叉點之后的流體通路中設置有第一通斷閥，以及，在建壓單元與所述制動輪缸之間的流體通路中設置有第二通斷閥組件。

技術領域

本申請涉及車輛的制動裝置，具體而言，涉及一種在故障時提高安全性的制動系統(tǒng)。

背景技術

目前的車輛制動系統(tǒng)通常都具備建壓單元，用來提供給制動輪缸以液壓，從而完成制動過程。然而，在建壓單元發(fā)生故障、即不能建壓時，如果僅僅依靠車輛的制動主缸提供液壓給制動輪缸，這可能會使得車輛不能夠安全地制動，并且也不能夠滿足行業(yè)的相關標準。而專門為此設置單獨的故障安全建壓機構也是耗費的。

發(fā)明內容

本申請的目的在于解決或者在一定程度上緩解現(xiàn)有技術中的問題。具體而言，本申請的目的在于利用現(xiàn)有制動系統(tǒng)中的機構通過簡單地改造來實現(xiàn)在建壓單元故障時制動系統(tǒng)的安全運行。

根據(jù)本申請的一方面，提供一種制動系統(tǒng)，包括：

制動主缸，包括初級液壓腔，所述初級液壓腔設置在制動踏板之后，

制動輪缸，所述初級液壓腔與所述制動輪缸流體連通，

建壓單元，所述建壓單元與所述制動輪缸流體連通，且構造用于建立相應于制動踏板的操縱的液壓提供給所述制動輪缸，以及

制動踏板力回饋裝置，構造為在制動踏板被踩下時提供制動踏板力的反饋，其中，

所述制動力踏板回饋裝置通過從所述初級液壓腔與所述制動輪缸之間的流體通路的分叉點中分叉出的流體支路與所述初級液壓腔和所述制動輪缸流體連通，其中

在所述分叉點之前的流體通路中設置有單向閥，并且在所述分叉點之后的流體通路中設置有第一通斷閥，以及，

在所述建壓單元與所述制動輪缸之間的流體通路中設置有第二通斷閥組件。

附圖說明

參照附圖，本發(fā)明的公開內容將變得更易理解。本領域技術人員容易理解的是：這些附圖僅僅用于說明的目的，而并非意在對本發(fā)明的保護范圍組成限制。此外，圖中類似的數(shù)字用以表示類似的部件，其中：

圖1示例性地示出本申請所公開的制動系統(tǒng)。

具體實施方式

參考圖1，按照本申請所公開的制動系統(tǒng)100包括制動主缸10、制動輪缸20、制動踏板力回饋裝置30和建壓單元40。在此，建壓單元40構造用于基于制動踏板200的操縱、也就是說駕駛員期望的制動力來提供液壓給制動輪缸20。具體而言，制動主缸10包括初級液壓腔11，可選地，制動主缸10也可以包括次級液壓腔12。初級液壓腔11設置在制動踏板200之后，且根據(jù)制動踏板200被踩下的深度/速率等情況，使得其中的液壓被傳遞出去。其中，初級液壓腔11與所述制動輪缸20流體連通，并且建壓單元40也與制動輪缸20流體連通。而制動踏板力回饋裝置30可以在制動踏板200被踩下時提供制動踏板力的回饋，并且，制動踏板力回饋裝置30通過從初級液壓腔11與制動輪缸20之間的流體通路的分叉點中分叉出的流體支路與所述初級液壓腔11和所述制動輪缸20流體連通。此外，在本申請所公開的制動系統(tǒng)100中，在分叉點之前的流體通路中設置有單向閥50，并且在分叉點之后的流體通路中設置有第一通斷閥60，以及，在建壓單元40與所述制動輪缸20之間的流體通路中設置有第二通斷閥組件，這些閥門結構能夠使得液壓在不同的情況下傳遞到期望的機構。