[發明專利]一種橋梁路面損傷的修復檢測設備

有效

• 申請號: 202010062337.0
• 申請日: 2020-01-20
• 公開（公告）號: CN111074735B
• 公開（公告）日: 2021-07-02
• 發明（設計）人: 楊迪;張宇峰;承宇;彭家意
• 申請（專利權）人: 蘇交科集團股份有限公司
• 主分類號: E01C23/00
• 分類號: E01C23/00;E01C23/01;E01C23/09
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種橋梁路面損傷的修復檢測設備，包括車體、龍門架、定位架、灌注機構以及檢測機構，所述車體的內部安裝有觸摸屏，所述車體的左端焊接有龍門架，且龍門架中部的上下兩側分別固定有橫板、伺服電機，所述伺服電機的輸出端通過聯軸器安裝有滾珠絲桿，所述滾珠絲桿上套裝有絲桿副，所述定位架的左上側安裝有主控器，所述定位架底端的前后兩側皆焊接有托架，且托架的頂端從右到左依次固定有灌注機構和檢測機構。該橋梁路面損傷的修復檢測設備，不僅具有同步升降并輔助支撐的功能，提高了修復檢測設備的環境適用性，而且能夠自動調節修復厚度，改善了修復質量并減少了工時和損耗。

技術領域

本發明涉及橋梁路面養護設備技術領域，具體為一種橋梁路面損傷的修復檢測設備。

背景技術

現有的橋梁路面多采用混凝土、瀝青混合鋪設，具有平整、防水、經久耐用等優點，但在長期使用過程中，囿于氣候條件、交通量、車輛類型等因素的影響，往往會產生不同程度的損傷，如局部剝蝕、裂縫甚至塌陷。

為了確保行車安全并延長橋梁路面的使用壽命，需要損傷的橋梁路面及時修復，但現有的修復檢測設備依然存在一定的問題，具體有以下幾點：

1、常規的修復流程包括開槽、預清理、檢測、灌注、維護等，隨著相關技術的發展，已將部分流程自動化并集成到一個車體上，但在實際操作過程中，由于橋梁路面狀況多變，還需要及時調節修復裝置的水平高度并確保支撐穩定；

2、現有的修復作業中，由于修復裝置中缺乏角度可調的刮平機構，仍然需要人工校驗、修正砂漿面的平整度，不僅費時費力，而且漿料損耗較大。

發明內容

(一)解決的技術問題

針對現有技術的不足，本發明提供了一種橋梁路面損傷的修復檢測設備，具備環境適用性強、修復質量好并降低工時及損耗等優點，以解決上述背景技術中提出的問題。

(二)技術方案

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種橋梁路面損傷的修復檢測設備，包括車體、龍門架、定位架、灌注機構以及檢測機構，所述車體的內部安裝有觸摸屏，所述車體的左端焊接有龍門架，且龍門架中部的上下兩側分別固定有橫板、伺服電機，所述伺服電機的輸出端通過聯軸器安裝有滾珠絲桿，且滾珠絲桿的頂端與橫板的底端轉動連接，所述滾珠絲桿上套裝有絲桿副，且絲桿副的左端延伸至龍門架的左側并固定有定位架，所述定位架的左上側安裝有主控器，所述定位架底端的前后兩側皆焊接有托架，且托架的頂端從右到左依次固定有灌注機構和檢測機構。

優選的，所述橫板底端的前后兩側皆安裝有導軌，且導軌的底端皆與龍門架的底部固定連接，所述絲桿副的前后兩外側壁上皆連接有直線軸承，且直線軸承皆套裝在對應的導軌上并構成限位結構。

優選的，所述灌注機構的內部包含有漿料筒、攪拌器、加熱器以及增壓泵。

優選的，所述檢測機構的內部包含有距離感應器、紅外測距傳感器以及紅外攝像器。

優選的，所述托架皆呈L型結構。

優選的，所述托架之間的左側通過橫擔相互焊連，且橫擔底端的前后兩側皆固定有伸縮桿，并且伸縮桿的底端皆安裝有萬向輪，所述伸縮桿的外側皆環繞有彈簧，且彈簧的上下兩端分別與橫擔、萬向輪彈性抵觸并構成緩沖結構。

優選的，所述托架位置處的定位架左側壁上皆固定有氣缸，且氣缸的輸出端皆通過螺母連接有彈性軸，所述彈性軸的底端皆通過螺母連接有活動桿，且活動桿的左端皆與對應的托架底端相互鉸接。

優選的，所述活動桿的右端皆與刮板相互卡接，且卡接位置處皆通過螺栓固定連接，并且刮板皆呈弧型結構。

(三)有益效果

與現有技術相比，本發明提供了一種橋梁路面損傷的修復檢測設備，具備以下有益效果：