[發(fā)明專利]一種齒輪傳動離合器高能螺旋壓力機

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010061571.1
• 申請日: 2020-01-20
• 公開（公告）號: CN111152493A
• 公開（公告）日: 2020-05-15
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李偉;魏永彬
• 申請（專利權(quán)）人: 山東千里馬鍛壓自動化設(shè)備有限公司
• 主分類號: B30B1/18
• 分類號: B30B1/18;B30B15/12
• 代理公司: 山東高景專利代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 37298
• 代理人: 高小荷

本發(fā)明涉及一種齒輪傳動離合器高能螺旋壓力機，包括機身，在機身的頂部水平安裝有主飛輪，主飛輪與豎直設(shè)置在機身中部的螺桿相連，在螺桿的底部安裝有滑塊，在機身頂部還安裝有驅(qū)動主飛輪正轉(zhuǎn)的下行離合器系統(tǒng)，在機身頂部還安裝有驅(qū)動主飛輪反轉(zhuǎn)的回程離合器系統(tǒng)，在主飛輪上還配置有飛輪制動系統(tǒng)。本發(fā)明的優(yōu)點在于，消除了打擊時離合器打滑的問題，設(shè)備控制精確，打擊能量大，節(jié)省電能，使用壽命長，維修維護費用低，安全可靠。

技術(shù)領(lǐng)域：

本發(fā)明涉及一種壓力機，更具體地說它涉及一種齒輪傳動離合器高能螺旋壓力機。

背景技術(shù)：

目前，壓力機技術(shù)推陳出新，歷經(jīng)幾代發(fā)展：第一代的摩擦壓力機的驅(qū)動原理為豎直摩擦盤帶動中間飛輪旋轉(zhuǎn)，飛輪與螺桿為緊配合連接，從而實現(xiàn)滑塊的上下行，完成打擊與回程，但是該設(shè)備存在嚴重缺點：摩擦盤與飛輪接觸面積小，傳遞扭矩有限，飛輪加速時間太長，并且該設(shè)備不能精確控制打擊能量，不能偏載。

第二代為液壓和電動螺旋壓力機，驅(qū)動原理是利用液壓或電動機驅(qū)動大飛輪，通過液壓馬達或電機的正反轉(zhuǎn)來實現(xiàn)工作流程。但是，也存在諸多缺點：由于大扭矩液壓馬達制造困難，液壓傳動效率不高，滲漏較多，液壓螺旋壓力機并未得到大規(guī)模推廣。電動螺旋壓力機推廣雖然較多，但依靠電機頻繁正反轉(zhuǎn)來控制螺桿運動是不科學的，每個工作流程電機都要從零開始加速至額定轉(zhuǎn)速，采用變頻控制技術(shù)，受限于電機制造技術(shù)，即使采用比同樣噸位電機功率大一倍的電機，同噸位的電動螺旋壓力機的打擊能量與打擊力量也比不過同噸位的摩擦壓力機。例如630噸摩擦壓力機電機功率55kw，而同噸位的電動螺旋壓力機需要兩臺55kw的8級電機與變頻器，但630噸電動螺旋的打擊力量與打擊能量卻沒有630摩擦壓力機大。

第三代為高能螺旋壓力機，其驅(qū)動原理是螺桿與飛輪通過離合器聯(lián)結(jié)，離合器吸合時，飛輪與螺桿成為一個整體，在飛輪轉(zhuǎn)動的作用下，螺桿下行，完成工作，打擊結(jié)束后，離合器脫開，在回程缸的作用下，滑塊回程，螺桿做被動反向旋轉(zhuǎn)，實現(xiàn)回程。但是存在十分嚴重的缺點：1、當打擊結(jié)束時，滑塊螺桿速度趨近于零，而飛輪速度基本保持高速不變，離合器的脫開需要一定的時間，這就造成每一個工作循環(huán)都會出現(xiàn)離合器滿載打滑，離合器壽命大大降低。2、為了使離合器傳遞較大的扭矩，離合器一般采用多個油缸共同驅(qū)動，數(shù)十個油缸的共同作用下才能達到離合器的額定扭矩，過多的液壓執(zhí)行元件提供了大量的隱患滲漏點，滲漏的液壓油如果接觸到1000多度的毛坯，會瞬間起火，造成重大危險，存在極大的安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容：

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本發(fā)明的目的在于提供一種齒輪傳動離合器高能螺旋壓力機，其優(yōu)點在于，消除了離合器打滑的問題，設(shè)備控制精確，打擊能量大，節(jié)省電能，使用壽命長，維修維護費用低，安全可靠。

本發(fā)明為解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

一種齒輪傳動離合器高能螺旋壓力機，包括機身，在機身的頂部水平安裝有主飛輪，主飛輪與豎直設(shè)置在機身中部的螺桿相連，在螺桿的底部安裝有滑塊，在機身頂部還安裝有驅(qū)動主飛輪正轉(zhuǎn)的下行離合器系統(tǒng)，在機身頂部還安裝有驅(qū)動主飛輪反轉(zhuǎn)的回程離合器系統(tǒng)，在主飛輪上還配置有飛輪制動系統(tǒng)；

還包括控制裝置，下行離合器系統(tǒng)，回程離合器系統(tǒng)，飛輪制動系統(tǒng)均與控制裝置相連。

優(yōu)選的，所述控制裝置為PLC控制器。

優(yōu)選的，在機身上設(shè)置有蓄能結(jié)束傳感器，當飛輪蓄能結(jié)束時滑塊位于蓄能結(jié)束傳感器位置，在機身上設(shè)置有合模傳感器，當滑塊下行至下死點時，滑塊位于合模傳感器位置，在機身上設(shè)置有制動開始傳感器，制動開始傳感器位于蓄能結(jié)束傳感器的上方，在機身上還設(shè)置有制動結(jié)束傳感器，制動結(jié)束傳感器位于滑塊上死點的下方；蓄能結(jié)束傳感器，合模傳感器，制動開始傳感器，制動結(jié)束傳感器均與控制裝置相連。

優(yōu)選的，所述下行離合器系統(tǒng)包括豎直設(shè)置的下行齒輪軸，下行齒輪軸的下端連接至下行電機，在下行齒輪軸的上部軸承連接有下行飛輪，下行飛輪通過下行離合器與下行齒輪軸相連，下行飛輪與主飛輪齒輪嚙合連接。