[發明專利]一種適用于100%低地板有軌電車的脫軌起復設備及救援方法

在審

• 申請號: 202010060628.6
• 申請日: 2020-01-19
• 公開（公告）號: CN111114581A
• 公開（公告）日: 2020-05-08
• 發明（設計）人: 蒲思培;邱紹峰;許克亮;張浩;殷勤;李加祺;李經偉;林飛;王林;黃世明
• 申請（專利權）人: 中鐵第四勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: B61K5/02
• 分類號: B61K5/02;B61K5/06
• 代理公司: 武漢東喻專利代理事務所(普通合伙) 42224
• 代理人: 宋敏

本發明公開了一種適用于100％低地板有軌電車的脫軌起復設備，其特征在于：包括車兩側舉升裝置和車底舉升裝置；所述車兩側舉升裝置包括有軌電車專用的舉升工裝和頂升油缸；所述舉升工裝具有插入有軌電車側面駕車孔的第一支撐部，以及供所述頂升油缸頂部支撐的第二支撐部，所述舉升工裝構造為所述第二支撐部的高度高于所述第一支撐部的高度；所述車底舉升裝置包括舉升部件和橫移部件。根據有軌電車特點，結合車體側面駕車孔結構形式，設計了包含舉升工裝、兩側頂升油缸、直頂橫移設備在內的一整套低地板有軌電車脫軌復位裝置，能夠實現脫軌列車的快速復軌救援作業。

技術領域

本發明屬于軌道交通工藝設備領域，具體涉及一種適用于100％低地板有軌電車的脫軌起復設備及救援方法。

背景技術

相對于具有完全獨立路權的地鐵列車，在100％低地板有軌電車正常行駛過程中，可能會因為外部碰撞、超速、轉彎半徑過小或是輪對故障等原因而導致脫軌。研究結果表明當有軌電車在平交道口遭汽車以20km/h的速度側面撞擊時，有軌電車的最大脫軌系數達到1.63，具有較大的脫軌風險；此外當汽車撞擊有軌電車前后兩端頭車時，因被撞擊車輛承受的橫向碰撞力僅能通過一側的車間鉸接結構向其他車輛進行傳遞，導致有軌電車脫軌可能性也較高；同時若輪軌摩擦系數由于雨雪等天氣因素降低時，鋼軌對于車輪運動的制動能力減弱，可能導致超速通過曲線，也加大了有軌電車脫軌的風險。在有軌電車發生脫軌事故后應快速進行復軌作業，恢復線路運行。然現有的脫軌起復設備均為針對地鐵做的成套設備，目前采用的復軌設備以及方法如下：

首先將三級油缸放于車底，通過油缸將脫軌列車頂起至軌面以上10～20cm；之后再通過橫移油缸、橫移小車等設備配合，將脫軌列車平移至軌面上方來完成復軌作業。

因100％低地板有軌電車輪徑較小，地板面高度較低，其地板下部架車點到軌面凈空高度僅約180mm到200mm，而現有復軌設備橫移梁高度為140mm，橫移小車高度為110mm，這兩個部件疊加高度為250mm，已經遠遠超過了100％低地板有軌電車底部180mm到200mm的高度，油缸更無空間安裝。從而導致現有設備無法用于100％低地板有軌電車復軌作業。

發明內容

針對現有技術以上缺陷或改進需求中的至少一種，特別是為滿足100％低地板有軌電車復軌作業需求，如何在低地板有軌電車車底凈空高度不足的條件下，完成列車頂升作業是本發明需解決的關鍵技術。本發明提供了一種適用于100％低地板有軌電車的脫軌起復設備及救援方法，根據有軌電車特點，結合車體側面駕車孔結構形式，設計了包含舉升工裝、兩側頂升油缸、直頂橫移設備在內的一整套低地板有軌電車脫軌復位裝置。

為實現上述目的，按照本發明的一個方面，提供了一種適用于100％低地板有軌電車的脫軌起復設備，包括車兩側舉升裝置和車底舉升裝置；

所述車兩側舉升裝置包括有軌電車專用的舉升工裝和頂升油缸；所述舉升工裝具有插入有軌電車側面駕車孔的第一支撐部，以及供所述頂升油缸頂部支撐的第二支撐部，所述舉升工裝構造為所述第二支撐部的高度高于所述第一支撐部的高度；

所述車底舉升裝置包括舉升部件和橫移部件。

優選地，所述車底舉升裝置的舉升部件包括橫移梁、橫移小車、多級油缸、托架；

所述橫移部件包括橫移油缸；

所述橫移梁設置在車底下的地面上，所述橫移梁上從下至上依次連接設有橫移小車、多級油缸、托架，所述多級油缸通過托架升降有軌電車車體；

所述橫移油缸致動所述橫移小車對有軌電車車體進行橫移。

優選地，所述舉升工裝還包括連接所述第一支撐部和所述第二支撐部的中間連接部，三者構成大致Z字形。

優選地，所述第一支撐部和/或所述中間連接部為無縫鋼管。

優選地，所述托架與車體連接處設有鎖止機構。