[發明專利]一種車內燈的控制方法、控制系統及汽車

在審

• 申請號: 202010059737.6
• 申請日: 2020-01-19
• 公開（公告）號: CN111196209A
• 公開（公告）日: 2020-05-26
• 發明（設計）人: 王碧琳;馬天野;韓微微;李后樂
• 申請（專利權）人: 寧波遠景汽車零部件有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B60Q3/80
• 分類號: B60Q3/80;B60Q3/76
• 代理公司: 上海波拓知識產權代理有限公司 31264
• 代理人: 孫燕娟

1.一種車內燈的控制方法，其特征在于，包括：

獲取車門的狀態信號、車鎖的狀態信號和發動機的狀態信號，所述車門的狀態信號包括駕駛員側車門及乘員側車門的狀態信號，所述車鎖的狀態信號包括駕駛員側車鎖及乘員側車鎖的狀態信號；

根據所述車門的狀態信號、所述車鎖的狀態信號和所述發動機的狀態信號確定是否點亮所述車內燈。

2.如權利要求1所述的車內燈的控制方法，其特征在于，根據所述車門的狀態信號、車鎖的狀態信號和發動機的狀態信號確定是否點亮所述車內燈的步驟包括：

判斷所述車門是否處于打開狀態，判斷為是，點亮所述車內燈；

判斷為否，根據所述車鎖的狀態信號和所述發動機的狀態信號判斷是否點亮所述車內燈。

3.如權利要求2所述的車內燈的控制方法，其特征在于，判斷為否，根據所述車鎖的狀態信號和所述發動機的狀態信號判斷是否點亮所述車內燈的步驟，還包括：

判斷所述發動機是否從點火狀態變為熄火狀態，判斷為是，點亮所述車內燈；

判斷為否，所述車燈保持熄滅狀態。

4.如權利要求3所述的車內燈的控制方法，其特征在于，確定所述車門處于關閉狀態且所述發動機點火狀態變為熄火狀態時，所述車內燈點亮后，在預定時間內熄滅。

5.如權利要求2所述的車內燈的控制方法，其特征在于，確定所述車門處于關閉狀態且所述發動機處于熄火狀態時，判斷所述車鎖是否處于上鎖狀態，判斷為是，熄滅所述車內燈。

6.如權利要求1所述的車內燈的控制方法，其特征在于，當所述發動機處于點火狀態且所述車鎖處于解鎖狀態時，判斷所述車門是否處于關閉狀態，判斷為是，熄滅所述車內燈。

7.一種車內燈的控制系統，其特征在于，包括：發動機、電子控制單元、中央集控器、車內燈線路、駕駛員側車門線路、乘員側車門線路、駕駛員側車鎖線路和乘員側車鎖線路，所述電子控制單元連接至所述中央集控器，所述車內燈線路通過第一信號端和第二信號端連接至所述中央集控器，所述駕駛員側車門線路通過第三信號端連接至所述中央集控器，所述乘員側車門線路通過第四信號端連接至所述中央集控器，所述駕駛員側車鎖線路通過第五信號端連接至所述中央集控器，所述乘員側車鎖線路通過第六信號端連接至所述中央集控器；所述中央集控器通過接收到的信號判斷是否點亮車內燈。

8.如權利要求7所述的車內燈的控制系統，其特征在于，所述車內燈線路包括至少一個照明燈和至少一個第一開關元件，每個所述照明燈的一端通過所述第一信號端連接至所述中央集控器，每個所述照明燈的另一端分別連接至所述第二信號端和一個所述第一開關元件的一端，所述第一開關元件的另一端接地，所述照明燈與所述第二信號端之間設置有第二開關元件。

9.如權利要求7所述的車內燈的控制系統，其特征在于，所述駕駛員側車門線路包括第三開關元件，所述第三開關元件的一端通過所述第三信號端連接至所述中央集控器，所述第三開關元件的另一端接地；所述駕駛員側車鎖線路包括第五開關元件，所述第五開關元件的一端通過所述第五信號端連接至所述中央集控器，所述第五開關元件的另一端接地。

10.如權利要求7所述的車內燈的控制系統，其特征在于，所述乘員側車門線路包括三個并聯的第四開關元件，每個所述第四開關元件的一端通過所述第四信號端連接至所述中央集控器，每個所述第四開關元件的另一端接地；所述乘員側車鎖線路包括三個并聯的第六開關元件，每個所述第六開關元件的一端通過所述第六信號端連接至所述中央集控器，每個所述第六開關元件的另一端接地。

11.一種汽車，其特征在于，包括如權利要求7至10任一項所述的車內燈的控制系統。