[發明專利]制動旋翼式螺旋槳固定翼直升飛機

在審

• 申請號: 202010059245.7
• 申請日: 2020-01-18
• 公開（公告）號: CN111056002A
• 公開（公告）日: 2020-04-24
• 發明（設計）人: 江富余
• 申請（專利權）人: 江富余
• 主分類號: B64C27/08
• 分類號: B64C27/08;B64C27/32;B64C27/52;B64C3/00;B64C29/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種制動旋翼式螺旋槳固定翼直升飛機，兩個旋翼設置在機身頭尾的翼型小塔上，旋翼的槳葉經槳殼與旋翼軸連接，槳殼由變距鉸組成，設置總距和周期變距控制器操縱旋翼槳葉的槳距變化，機身中部設置上單翼，上單翼平直段的左右兩邊各設置一個變距螺旋槳，設置發動機通過變速箱和離合器驅動一個差速器，差速器第一輸出軸通過超越離合器、萬向軸、旋翼同步反轉器驅動兩旋翼，差速器第二輸出軸通過超越離合器、萬向軸、螺旋槳同步反轉器驅動左右變距螺旋槳，設置輪式起落架，通過制動器制動差速器的不同輸出軸，將發動機功率分配給旋翼或變距螺旋槳，在固定翼模式，將旋翼制動停止成小固定翼，消除了后行槳葉失速問題，適合要求無機場的起降和快速平飛。

技術領域

本發明涉及一種既可以利用機場滑跑前飛，也可以不依賴機場采用多旋翼垂直升降、懸停、前后左右飛行的制動旋翼式螺旋槳固定翼直升飛機。

背景技術

目前公知的能實現可以利用機場滑跑前飛，也可以不依賴機場采用多旋翼垂直升降、懸停、前后左右飛行的直升機的成功方法有傾轉旋翼機，其優點是載重量大，水平飛行速度快，其缺點是旋翼設置在固定翼的兩端，對翼梁的強度要求高，快速傾轉巨大的旋翼，對傾轉機構的可靠性要求高，旋翼橫列式結構容易產生渦環效應向一側翻滾，造成意外，大螺旋槳式的旋翼飛行效率較低。

發明內容

為了提高旋翼的效率，降低對翼梁的強度要求高，既有旋翼直升機垂直升降高效率，又有固定翼水平飛行的高速度，本發明提供一種制動旋翼式螺旋槳固定翼直升飛機，實現這一目標。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：兩個旋翼采用縱列式布局，機身頭部設置一翼型小塔，小塔起垂直尾翼的作用，該小塔以下稱為第一小塔，在第一小塔上設置第一個旋翼，機身尾部設置一翼型小塔，小塔起垂直尾翼的作用，該小塔以下稱為第二小塔，在第二小塔上設置第二個旋翼。

設置兩個小塔的間距大于旋翼的半徑，第二小塔比第一小塔高，可以減小前邊旋翼下洗氣流對后面旋翼的影響。

第一個旋翼和第二個旋翼的旋轉中心的連線的中心在重心上，該連線與機身縱向線重疊。

第二小塔垂直尾翼設置襟翼，用于快速水平飛行時操縱航向。

每個旋翼的槳葉經槳殼與旋翼軸連接，槳殼采用無水平鉸和垂直鉸，只采用變距鉸組成，設置總距和周期變距控制器操縱旋翼槳葉的槳距變化，從而操縱旋翼升力的大小和方向。

每個旋翼的旋翼軸設置旋翼轉角測量器和制動器，根據旋翼轉角測量器的數據，旋翼軸制動器可以將旋翼制動并停在設定的方位角上，制動第一個旋翼的制動器以下稱為第一旋翼轉角測量器和制動器，制動第二個旋翼的制動器以下稱為第二旋翼轉角測量器和制動器。

每個旋翼采用相同尺寸、相同數量槳葉組成，旋翼的旋轉面水平設置。

設旋翼采用兩個槳葉組成，設置旋翼同步裝置使第一個旋翼與第二個旋翼的相鄰兩個槳葉安裝的相位相差90°，即使旋翼的旋轉面投影在水平面部分重疊，旋翼的槳葉也不會相互碰撞，并減小小塔需要的高度。

設旋翼采用三個槳葉組成，設置旋翼同步裝置使，第一個旋翼與第二個旋翼的相鄰兩個槳葉安裝的相位相差60°，即使旋翼的旋轉面投影在水平面部分重疊，旋翼的槳葉也不會相互碰撞，并減小小塔需要的高度。

設旋翼采用五個槳葉組成，設置旋翼同步裝置使，第一個旋翼與第二個旋翼的相鄰兩個槳葉安裝的相位相差36°，即使旋翼的旋轉面投影在水平面部分重疊，旋翼的槳葉也不會相互碰撞，并減小小塔需要的高度。

機身中部設置上單翼，上單翼由中部平直和兩端后掠組成，在上單翼中部平直段的左右兩邊各設置一個可變槳距螺旋槳，可變槳距螺旋槳的旋轉面與水平面垂直，旋轉面的法線與機身縱向線機頭方向的夾角是0°，上單翼中部平直段的左右兩邊設置襟翼，用于快速水平飛行時差動操縱橫滾。