[發明專利]一種新能源汽車電池盒沖壓成形工藝

在審

• 申請號: 202010059184.4
• 申請日: 2020-01-16
• 公開（公告）號: CN113118287A
• 公開（公告）日: 2021-07-16
• 發明（設計）人: 李玉強;田華;魏德禮;張舉
• 申請（專利權）人: 上海賽科利汽車模具技術應用有限公司
• 主分類號: B21D22/20
• 分類號: B21D22/20;B21D37/10
• 代理公司: 上海光華專利事務所(普通合伙) 31219
• 代理人: 鄭沖

本發明提供一種新能源汽車電池盒沖壓成形工藝，包括如下步驟：S1、對毛坯件進行第一次拉延，以在毛坯件上加工出向上凸出的第一凸包，且第一凸包上設有第一儲料結構；S2、對毛坯件進行第二次拉延，以在毛坯件上加工出向上凸出且呈彎折結構的凸包，凸包包括所述第一凸包；且凸包的轉角處的上部設有過渡余面，凸包的轉角處的下部設有第二儲料結構，S3、對毛坯件進行倒圓角整形處理，包括對轉角處的上部和下部進行倒圓角整形處理。本發明中新能源汽車電池盒沖壓成形工藝，能消除凸包的側壁產生起皺疊料和開裂的缺陷；且能有效避免轉角處的上部起皺，并能避免轉角處的下部出現開裂，進而保證所加工出電池盒的質量更高。

技術領域

本發明涉及一種沖壓成形工藝，特別是涉及一種新能源汽車電池盒沖壓成形工藝。

背景技術

隨著國家環保要求的逐步提高，新能源汽車得到高速發展，其電池附屬工裝沖壓件的制造方法開始成為沖壓領域研究的重點。目前由于新能源汽車電池盒為滿足電池盒功能特性，其造型設計千差萬別，采用沖壓成形技術的鮮有報道。比如，一種L型新能源汽車電池盒，同時具有典型的二層臺階和深拉延特性，具有極大的成形難度，尤其在第一層凸頭和第二層形狀成形的相銜接部位，以及在L型位置上下拐角部位，都是典型的起皺疊料和開裂缺陷風險區，目前尚沒有零件形狀可作為其技術參考依據，且采用現有沖壓成形藝加工此種零件時，容易出現起皺疊料和開裂等問題，導致沖壓出的零件質量較低。因此此形狀的沖壓零件必須采用新工藝和新方法，來獲得合格的產品，即獲得質量更高的產品。

發明內容

鑒于以上所述現有技術的缺點，本發明要解決的技術問題在于提供一種加工質量高的新能源汽車電池盒沖壓成形工藝。

為實現上述目的，本發明提供一種新能源汽車電池盒沖壓成形工藝，包括如下步驟：

S1、對毛坯件進行第一次拉延，以在毛坯件上加工出向上凸出的第一凸包，且所述第一凸包上設有第一儲料結構；

S2、對毛坯件進行第二次拉延，以在毛坯件上加工出向上凸出且呈彎折結構的凸包，所述凸包包括所述第一凸包；且所述凸包的轉角處的上部設有過渡余面，所述凸包的轉角處的下部設有第二儲料結構，

S3、對毛坯件進行倒圓角整形處理，包括對轉角處的上部和下部進行倒圓角整形處理。

進一步地，所述步驟S1中，第一凸包上設有凸凹結構，所述凸凹結構構成所述第一儲料結構。

進一步地，第一次拉延時采用具有第一壓料面的第一成形凹模，第二次拉延時采用具有第二壓料面的第二成形凹模，第一壓料面和第二壓料面的形狀相同。

進一步地，所述凸包呈L型。

進一步地，所述凸包包括第一凸包、第二凸包和第三凸包，第一凸包的頂面位于第二凸包的頂面的上方，所述第二凸包的頂面位于第三凸包的頂面的上方。

進一步地，所述凸包的轉角位于第二凸包和第三凸包之間。

進一步地，第一次拉延時采用具有第一凹模口的第一成形凹模，第二次拉延時采用具有第二凹模口的第二成形凹模，第一成形凹模在第一凹模口處且與第一凸包相對應處設有第一倒圓角結構，第二成形凹模在第二凹模口處且與第一凸包相對應處設有第二倒圓角結構，所述第二倒圓角結構的半徑大于第一倒圓角結構的半徑。

進一步地，第二成形凹模在第一凸包的兩側均設有多條第二拉延筋。

進一步地，所述過渡余面呈三角形。

進一步地，所述第二儲料結構呈凸起結構。

如上所述，本發明涉及的新能源汽車電池盒沖壓成形工藝，具有以下有益效果：