[發(fā)明專利]一種用于輕型車輛的雙氣囊雙簧減震器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010058054.9
• 申請日: 2020-01-19
• 公開（公告）號: CN111043206B
• 公開（公告）日: 2021-03-23
• 發(fā)明（設計）人: 崔新陽
• 申請（專利權）人: 崔新陽
• 主分類號: F16F3/07
• 分類號: F16F3/07
• 代理公司: 濟南智圓行方專利代理事務所(普通合伙企業(yè)) 37231
• 代理人: 張玉琳

本發(fā)明公開了一種用于輕型車輛的雙氣囊雙簧減震器，包括液壓減振器，所述液壓減振器的外側環(huán)繞設置有雙簧減震結構，所述雙簧減震結構串聯(lián)有減震氣囊一，所述雙簧減震結構與減震氣囊一的串聯(lián)體并聯(lián)所述液壓減振器；所述液壓減振器串聯(lián)有減震氣囊二，所述減震氣囊二的氣壓小于所述減震氣囊一的氣壓，減震氣囊二連通有儲氣室，儲氣室與減震氣囊二之間設置有常開的通氣閥。本方案的有益效果可根據(jù)對上述方案的敘述得知，結構簡單、設計合理，能使輕型車輛無論是輕載還是滿載時，都能在不平路面行駛時，有效防止車身的顛簸和顫動。

技術領域

本發(fā)明涉及一種車輛減震結構領域，尤其涉及一種用于輕型車輛的雙氣囊雙簧減震器。

背景技術

在本申請中，頻繁用到兩個詞語“減震”和“減振”，它們的意義是不同的，涉及的技術特征的技術效果也不同。車輛行駛中遇到障礙，需要減震結構吸收車輪的撞擊能量，一般為彈簧，從而減少車身震動。當彈簧吸收了能量之后，這個能量轉移到彈簧，會導致彈簧不停振動，會造成車輛不斷顛簸，此時需要消能減振結構，一般為液壓減振器，從而迅速使彈簧中蓄有的勢能化為熱能，減少車身振動。

作為現(xiàn)有技術，雙簧減震結構，在一定負載范圍里，彈性系數(shù)較小的減震簧處于拉伸狀態(tài)，彈性系數(shù)較大的減震簧處于壓縮狀態(tài)，比彈性系數(shù)為兩個減震簧彈性系數(shù)之和的單根彈簧的蓄能效果好，從而能達到更好的減震效果。

作為現(xiàn)有技術，液壓減振器的作用是消解彈簧勢能，防止彈簧反彈，從而防止車身顛簸。如果沒有液壓減振器，碰撞后的彈簧被壓縮，吸收了震動能，會迅速向上反彈，會超出原本的長度，又因為伸張過多，會迅速收縮，反復振動。從而會導致車身反彈到超過原本的高度，而后又下降到很低的高度，如此往復顛簸，振幅比沒有彈簧減震的振幅還大，還往復作用。現(xiàn)有技術的液壓減振器在外力作用下能快速縮短，但拉長會較緩慢，也就是說在遇到障礙物時，不妨礙減震彈簧迅速收縮吸能，但在彈簧要反彈伸長時，能阻礙彈簧快速伸展從而消除彈簧的反彈能。所以現(xiàn)有的液壓減振器，會放任彈簧迅速緩沖車輪遇到的震動；但不允許彈簧迅速伸展，從而阻止車身顛簸。

在現(xiàn)有技術中，雙簧減震結構和液壓減振器一起采用，形成能迅速消振的減震裝置。

目前，包括電動車在內(nèi)的一些輕型車輛，主要靠減震簧支撐車身，在不平整的路面上行駛的時候，靠減震簧來緩沖震動的能量。但是，這類車當載人載貨時，人和貨相對車本身而言重量比例很大，減震簧很容易被壓到難以發(fā)揮減震效果。如空載800公斤的車，上三五個人，減震簧被壓縮到一定程度，路上碰到減速帶等凸起，減震簧就很難再被壓縮了，于是車身和車橋之間相當于剛性連接，減震效果就難以發(fā)揮了。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明是針對現(xiàn)有技術所存在的不足，而提供了一種結構簡單、設計合理，能使輕型車輛無論是輕載還是滿載時，都能在不平路面行駛時，有效防止車身的顛簸和顫動的一種用于輕型車輛的雙氣囊雙簧減震器。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種用于輕型車輛的雙氣囊雙簧減震器，包括液壓減振器，所述液壓減振器的外側環(huán)繞設置有雙簧減震結構，所述雙簧減震包括環(huán)繞所述液壓減振器設置的減震簧一，所述減震簧一外側環(huán)繞設置有減震簧二，所述減震簧一的彈性系數(shù)小于所述減震簧二；

當車輛載重較輕時，所述減震簧一處于拉伸狀態(tài)，所述減震簧二處于壓縮狀態(tài)；

當車輛載重較多時，減震簧一和減震簧二都處于壓縮狀態(tài)；

所述雙簧減震結構串聯(lián)有減震氣囊一，所述雙簧減震結構與減震氣囊一的串聯(lián)體并聯(lián)所述液壓減振器；

所述液壓減振器串聯(lián)有減震氣囊二，所述減震氣囊二的氣壓小于所述減震氣囊一的氣壓，所述減震氣囊二連通有儲氣室，所述儲氣室與所述減震氣囊二之間設置有常開的通氣閥；

所述液壓減振器下端與車橋連接，所述減震氣囊二上端與車架或車身連接。