[發明專利]一種用于輕型車輛的雙氣囊雙簧減震器

有效

• 申請號: 202010058054.9
• 申請日: 2020-01-19
• 公開（公告）號: CN111043206B
• 公開（公告）日: 2021-03-23
• 發明（設計）人: 崔新陽
• 申請（專利權）人: 崔新陽
• 主分類號: F16F3/07
• 分類號: F16F3/07
• 代理公司: 濟南智圓行方專利代理事務所(普通合伙企業) 37231
• 代理人: 張玉琳

1.一種用于輕型車輛的雙氣囊雙簧減震器，包括液壓減振器，所述液壓減振器的外側環繞設置有雙簧減震結構，所述雙簧減震包括環繞所述液壓減振器設置的減震簧一，所述減震簧一外側環繞設置有減震簧二，所述減震簧一的彈性系數小于所述減震簧二；當車輛載重較輕時，所述減震簧一處于拉伸狀態，所述減震簧二處于壓縮狀態；當車輛載重較多時，減震簧一和減震簧二都處于壓縮狀態，其特征在于，所述雙簧減震結構串聯有減震氣囊一，所述雙簧減震結構與減震氣囊一的串聯體并聯所述液壓減振器；

所述液壓減振器串聯有減震氣囊二，所述減震氣囊二的氣壓小于所述減震氣囊一的氣壓，所述減震氣囊二連通有儲氣室，所述儲氣室與所述減震氣囊二之間設置有常開的通氣閥；

所述液壓減振器下端與車橋連接，所述減震氣囊二上端與車架或車身連接。

2.根據權利要求1所述的一種用于輕型車輛的雙氣囊雙簧減震器，其特征在于，所述液壓減振器的外殼的頂端設置有圓盤一，所述圓盤一連接所述減震氣囊一，所述減震氣囊一位于所述圓盤一的下方；

所述外殼套接有滑動法蘭，所述滑動法蘭連接所述減震氣囊一，所述減震氣囊一位于所述滑動法蘭的上方；

所述減震氣囊一為環狀，所述減震氣囊一環繞所述外殼；

所述滑動法蘭的下表面連接所述減震簧一和減震簧二。

3.根據權利要求2所述的一種用于輕型車輛的雙氣囊雙簧減震器，其特征在于，所述圓盤一上表面中心設置有導桿，所述導桿滑動連接有導套，所述導套下端設置有圓盤二，所述減震氣囊二設置于所述圓盤一和所述圓盤二之間；

所述減震氣囊二為環狀，所述減震氣囊二環繞所述導桿；

所述減震氣囊二氣壓為所述減震氣囊一氣壓的80-95%。

4.根據權利要求2或3所述的一種用于輕型車輛的雙氣囊雙簧減震器，其特征在于，所述減震氣囊一為自成封閉內腔的輪胎狀；

所述減震氣囊一與所述圓盤一、外殼和滑動法蘭接觸面設置有防磨套，所述防磨套面向所述外殼部分加厚；

所述減震氣囊一與所述滑動法蘭的接觸面的外側部設置有環形帶一；

所述減震氣囊一與所述圓盤一接觸面的外側部設置有環形帶二；

配合所述環形帶一設置有壓板一，所述壓板一與所述滑動法蘭夾持環形帶一和防磨套；

配合所述環形帶二設置有壓板二，所述壓板二與所述圓盤一夾持所述環形帶二和防磨套；

所述壓板一、環形帶一、防磨套和滑動法蘭由沉頭螺栓連接；

所述壓板二、環形帶二、防磨套和圓盤一由沉頭螺栓連接；

所述壓板一和壓板二的板邊的截面均為弧形；

所述滑動法蘭設置有通孔一，所述通孔一靠近所述減震氣囊一的外側部，所述減震氣囊一設置有常閉的進氣閥，所述進氣閥通過所述通孔一；

所述進氣閥連通有空氣壓縮機。

5.根據權利要求2所述的一種用于輕型車輛的雙氣囊雙簧減震器，其特征在于，所述減震氣囊一與所述外殼之間設置有設定距離一，從而使減震氣囊一遇到震動被壓縮時，所述圓盤一、外殼和滑動法蘭之間有足夠空間使所述減震氣囊一伸展。

6.根據權利要求3所述的一種用于輕型車輛的雙氣囊雙簧減震器，其特征在于，所述減震氣囊二為自成封閉內腔的輪胎狀；

所述減震氣囊二的頂部設置有均勻分布的凸起，所述圓盤二對應所述凸起設置有均勻分布的朝上的凹槽，所述凹槽的中心均設置有通孔二；

所述減震氣囊二對應部分所述通孔二設置有設定數量一的所述通氣閥；

所述減震氣囊二對應部分所述通孔二設置有設定數量二的螺栓；

所述儲氣室由常閉的閥門連通所述空氣壓縮機。

7.根據權利要求3或6所述的一種用于輕型車輛的雙氣囊雙簧減震器，其特征在于，所述減震氣囊二底部設置有均勻分布的固定帶，所述圓盤一上表面配合所述固定帶設置有凸臺；

配合所述固定帶還設置有壓板三，所述壓板三的板邊的截面均為弧形，所述壓板三與凸臺夾持所述固定帶，沉頭螺釘穿過所述壓板三與固定帶與所述凸臺連接。