[發明專利]一種鋼殼混凝土沉管制作方法

在審

• 申請號: 202010057207.8
• 申請日: 2020-01-17
• 公開（公告）號: CN111251437A
• 公開（公告）日: 2020-06-09
• 發明（設計）人: 張文森;黃文慧;陳偉彬;王曉東;嵇廷;趙國臻;孫帥;魏士浩;董洪靜;陳春興
• 申請（專利權）人: 中交第四航務工程局有限公司
• 主分類號: B28B15/00
• 分類號: B28B15/00;B28B1/14;B28B17/00
• 代理公司: 四川力久律師事務所 51221
• 代理人: 劉童笛

本發明公開了一種鋼殼混凝土沉管制作方法，利用平整的工作區域和軌道運輸，滿足鋼殼的快速卸載、轉場移動，利用縱移小車和支墩滿足鋼殼的支撐轉化，利用底板澆筑支撐抑制鋼殼澆筑的變形，提高了施工的效率，保證了施工質量，該方法步驟簡單，操作方便，效果良好。

技術領域

本發明涉及海底沉管領域，特別涉及一種鋼殼混凝土沉管制作方法。

背景技術

目前，大型鋼殼管節預制采用干塢法或者浮態澆筑，干塢法施工效率低，浮態澆筑施工質量較難保證，因此，需要研發一種施工效率高，同時施工質量穩定的鋼殼沉管預制方法。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術中所存在的現有大型鋼殼管節預制采用的干塢法施工效率低，浮態澆筑施工質量較難保證，因此，需要研發一種施工效率高，同時施工質量穩定的鋼殼沉管預制方法的上述不足，提供一種鋼殼混凝土沉管制作方法。

為了實現上述發明目的，本發明提供了以下技術方案：

一種鋼殼混凝土沉管制作方法，包括以下步驟：

步驟一、沉管鋼殼加工成型，運輸至存放區，在所述存放區內設有鋼殼卸載軌道和鋼殼縱移軌道，所述存放區內的所述鋼殼縱移軌道的兩側設有若干個支墩，所述鋼殼卸載軌道用于將所述鋼殼由運輸工具上卸載到所述存放區，運輸工具卸載的所述鋼殼由所述支墩存放支撐，所述鋼殼縱移軌道上設有縱移小車，所述縱移小車用于將存放的所述鋼殼運輸至澆筑區；

步驟二、所述澆筑區連接所述存放區，所述澆筑區內設有所述鋼殼縱移軌道和底板澆筑支撐，所述縱移小車沿所述鋼殼縱移軌道運輸所述鋼殼至所述澆筑區后，所述縱移小車和所述底板澆筑支撐共同支撐所述鋼殼，澆筑所述鋼殼的底板區域；

步驟三、澆筑所述鋼殼的墻體區域；

步驟四、澆筑所述鋼殼的頂板，完成所述鋼殼混凝土澆筑；

步驟五、所述澆筑區連接淺塢區，所述淺塢區內設有所述鋼殼縱移軌道，所述縱移小車沿所述鋼殼縱移軌道運輸澆筑好的鋼殼混凝土沉管管節至所述淺塢區，進行一次舾裝；

步驟六、所述淺塢區連接深塢區，一次舾裝后的鋼殼混凝土沉管管節通過所述淺塢區和所述深塢區注水起浮，由所述淺塢區進入所述深塢區系泊存放，完成鋼殼混凝土沉管管節制作。

采用本發明所述的一種鋼殼混凝土沉管制作方法，利用平整的工作區域和軌道運輸，滿足所述鋼殼的快速卸載、轉場移動，利用所述縱移小車和所述支墩滿足所述鋼殼的支撐轉化，利用所述底板澆筑支撐抑制所述鋼殼澆筑的變形，提高了施工的效率，保證了施工質量，該方法步驟簡單，操作方便，效果良好。

優選地，還包括二次舾裝區，所述二次舾裝區通過水閘連接所述深塢區，一次舾裝后的鋼殼混凝土沉管管節由所述深塢區浮運至所述二次舾裝區進行二次舾裝。

優選地，還包括卸駁碼頭，所述卸駁碼頭連接所述存放區，所述鋼殼由工廠加工成型，并由船運運輸至所述卸駁碼頭。

優選地，還包括攪拌區，所述攪拌區連接所述澆筑區，所述攪拌區用于制作澆筑所需的混凝土。

優選地，所述混凝土為自密實混凝土。

優選地，制作所述混凝土時，采用加注冷卻水和冰的方式控制所述混凝土制備的溫度。

優選地，每個所述支墩頂部設有柔性材料墊，保護所述鋼殼表面油漆。

優選地，所述縱移小車頂部設有柔性材料墊，保護所述鋼殼表面油漆。

優選地，所述柔性材料墊為橡膠墊。

優選地，所述澆筑區設有廠房，所述廠房為前后敞開結構，用于鋼殼混凝土沉管管節的通行，所述廠房能夠遮陽、擋雨，實現鋼殼混凝土沉管管節在所述廠房內的全天候澆筑。