[發明專利]運輸制冷系統的多源動力管理

有效

• 申請號: 202010057185.5
• 申請日: 2020-01-17
• 公開（公告）號: CN111457668B
• 公開（公告）日: 2023-04-28
• 發明（設計）人: 菲利普·劉易斯·拉維奇;羅伯特·萊斯利·艾薩克斯
• 申請（專利權）人: 冷王有限責任公司
• 主分類號: F25D29/00
• 分類號: F25D29/00
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司 11021
• 代理人: 紀雯

一種用于電連接到市電電源的運輸制冷系統的動力管理的方法。所述方法包括基于來自市電電源的可用于運輸制冷系統的市電動力的量、市電動力的當前成本和針對運行原動機的排放規范或噪聲規范中的一個或多個，確定運輸制冷系統的運行模式。一種運輸制冷系統單元包括運輸制冷單元和控制器，控制器配置為從市電電源或主能量源接收動力?？刂破鬟€被配置為基于來自市電電源的可用于所述運輸制冷系統的市電動力的量、市電動力的當前成本和針對運行原動機的排放規范或噪聲規范中的一個或多個來確定運輸制冷系統的運行模式。

技術領域

本公開涉及運輸制冷系統中的動力管理系統。更具體地，公開了用于使用主能量源和市電動力的運輸制冷系統的動力管理的系統和方法的實施例。

背景技術

冷藏運輸單元通常具有運輸單元和用于控制運輸單元的內部空間的環境的運輸制冷系統(TRS)。運輸制冷系統可以控制內部空間的一個或多個環境條件(例如，溫度、濕度、空氣質量等)。例如，運輸單元可以是集裝箱(諸如平板車、聯運集裝箱等)、卡車、棚車或其他類似的運輸單元。TRS可以包括需要動力才能運行的多個設備(例如，壓縮機、一個或多個風扇或鼓風機、控制器、一個或多個電磁閥等)。當冷藏運輸單元停放時，TRS可以被配置為使用來自備用電源的動力(“市電動力”)。

發明內容

本申請涉及用于使用主能量源和市電動力的運輸制冷系統的動力管理的系統和方法。在某些時段(例如，一天中的時間，請求動力的運輸制冷系統的數量等)期間，可限制可用于停放的運輸制冷系統(TRS)的市電動力的量和/或為市電動力收取額外的附加費。例如，由于設施對提供市電動力的限制(例如，基礎設施限制)，設施可能會限制可用于每個停放的TRS的市電動力量。例如，設施可以限制可用于停放的TRS冷藏運輸單元的市電動力的量以防止大量需求費用，或基于需求響應來限制可用于停放的TRS冷藏運輸單元的市電動力的量。例如，附加費用可以基于花費更多的市電動力(例如，更高的電網價格)或對獲得市電動力的更高需求(例如，大量的停放的TRS請求市電動力)。規范(例如，排放規范、噪聲規范)可能會限制原動機的運行。在特定位置，當地規范可能會限制原動機的運行。

所公開的系統和方法可以選擇性地使用TRS的主能量源來補償有限的可用市電動力量，以避免因額外的附加費而招致大量成本，和/或更有效地使用市電動力。此外，一些公開的系統和方法可以有選擇地將原動機作為主能量源運行，以使原動機的排放不超過一個或多個規范。

在一實施例中，一種運輸制冷系統(TRS)包括：運輸制冷單元，用于調節運輸單元的內部空間；以及控制器，用于控制TRS的運行模式?？刂破鞅慌渲脼榛趤碜允须婋娫吹目捎檬须妱恿Φ囊粋€或多個屬性來確定TRS的運行模式。運行模式可以使用市電動力或主能量源來提供運行TRS所需的動力，包括TRU用來對內部空間進行氣候調節所需的動力。

在一實施例中，一種用于運輸制冷系統的動力管理方法包括確定用于運輸制冷系統的運行模式。運行模式的確定基于來自市電電源的可用的市電動力的一個或多個屬性。

在一實施例中，用于確定運行模式的基礎包括來自市電電源的可用的電量。在一實施例中，用于確定運行模式的基礎是基于需求響應。在另一實施例中，用于確定運行模式的基礎包括市電動力的當前成本。在另一實施例中，用于確定運行模式的基礎包括當運輸制冷系統處于一種模式中時，運輸制冷單元向內部空間提供多少程度的調節。在另一實施例中，用于確定運行模式的基礎包括原動機的運行是否將違反一個或多個排放規范或噪聲規范。

附圖說明

現在參考附圖，其中所有附圖中相似的附圖標記指代相應的部分。

圖1是根據一實施例的冷藏運輸單元的透視圖。

圖2示出了根據第一實施例的用于運輸制冷系統的動力管理系統的示意框圖。

圖3示出了根據第二實施例的用于運輸制冷系統的動力管理系統的示意框圖。

圖4示出了根據一實施例的用于運輸制冷系統的動力管理方法的流程圖。