[發明專利]公交車道借道使用調度方法及其系統

有效

• 申請號: 202010055836.7
• 申請日: 2020-01-17
• 公開（公告）號: CN111243261B
• 公開（公告）日: 2020-12-04
• 發明（設計）人: 趙明;王立鵬;羅誠;吳碧云;馬靖
• 申請（專利權）人: 重慶市城投金卡信息產業(集團)股份有限公司;重慶市公安局交通管理局
• 主分類號: G08G1/00
• 分類號: G08G1/00;G08G1/01;G08G1/123
• 代理公司: 北京海虹嘉誠知識產權代理有限公司 11129
• 代理人: 胡博文

本發明提供的一種公交車道借道使用調度方法，包括如下步驟:車輛用戶向交管部門提起公交車道使用申請；計算公交車道所在道路的飽和度，并將飽和度與設定飽和度閾值比較，如果飽和度大于設定飽和度閾值，則拒絕非特種車輛的使用申請，否則，計算公交車道使用申請中的車輛對于公交車道所在道路的剛需比，并將剛需比與剛需比閾值進行比較，如果剛需比大于剛需比閾值，則通過當前車輛的申請，并向車輛用戶反饋申請成功信息，申請成功的車輛的可以在申請的車道使用時間內使用公交車道；否則，拒絕，車輛不允許使用公交車道；基于預約的方式為非公交車輛使用公交車道提供合理的分配，在確保公交優先通行時，能夠對公交車道進行合理利用，從而避免道路資源的浪費，而且能夠有效的環節公交車道設置所帶來的擁堵。

技術領域

本發明涉及一種智能交通領域，尤其涉及一種公交車道借道使用調度方法及其系統。

背景技術

隨著社會的發展，汽車的保有量逐漸提高，而供車輛行駛的路網增加不能與汽車保有量相匹配，從而造成道路擁堵嚴重，而且由于汽車造成的氣候問題，人們提出了綠色出行，即采用公共交通出行，現有技術中，對于綠色出行包括采用公交汽車出行、地鐵出行，但是，這些仍然不能有效緩解人們的通勤壓力，因此，人們又提出了公交優先通行，即在路網中設置專用公交車道，用于公交車專用行駛，從而保障選擇公交出行的便利，也在一定程度上改善了人們的公交出行傾向，但是，公交專用道的提出，是基于現有的路網進行的，公交車道的設置，雖然便利了公交車出行的人群，但是，路網能夠提供給非公交車的車輛路網資源則降低，從而造成非公交車出行困難，甚至會加重其擁堵，而且，公交車專用道在沒有公交車通行時一般處于閑置狀態，從而造成路網資源的浪費。

因此，為了解決上述技術問題，亟需提出一種新的技術手段。

發明內容

有鑒于此，本發明的目的是提供一種公交車道借道使用調度方法及其系統，基于預約的方式為非公交車輛使用公交車道提供合理的分配，在確保公交優先通行時，能夠對公交車道進行合理利用，從而避免道路資源的浪費，而且能夠有效的環節公交車道設置所帶來的擁堵。

本發明提供的一種公交車道借道使用調度方法，包括如下步驟:

S1.車輛用戶向交管部門提起公交車道使用申請，該申請中包括車輛使用性質、車牌號、目標公交車道以及車道使用時間；

S2.判斷公交車道使用申請中的車道使用時間是否處于節假日或者非通勤時段，如為節假日或者非通勤時段，則向車輛用戶反饋公交車道節假日以及非通勤時段可用；否則進入到步驟S3中；

S3.判斷公交車道使用申請中的車輛使用性質，如果車輛為特種車輛，則直接通過申請，否則，進入步驟S4中；

S4.計算公交車道所在道路的飽和度，并將飽和度與設定飽和度閾值比較，如果飽和度大于設定飽和度閾值，則拒絕非特種車輛的使用申請，否則，進入步驟S5；

S5.計算公交車道使用申請中的車輛對于公交車道所在道路的剛需比，并將剛需比與剛需比閾值進行比較，如果剛需比大于剛需比閾值，則通過當前車輛的申請，并向車輛用戶反饋申請成功信息，申請成功的車輛的可以在申請的車道使用時間內使用公交車道；否則，拒絕，車輛不允許使用公交車道。

進一步，步驟S4中，道路飽和度根據如下方法確定：

確定道路的最大通行能力C：C＝3600/t₀，其中，t₀為平均車頭間距；

根據道路的實際狀態，確定道路的實際通行能力C_P：C_P＝Cγ_Lγ_Cγ_r其中，γ_L、γ_C、γ_r分別為道路的寬度修正系數、側向凈空修正系數、重車修正系數；