[發(fā)明專利]一種終端區(qū)運(yùn)行效率的評(píng)估方法及裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010055436.6
• 申請(qǐng)日: 2020-01-17
• 公開（公告）號(hào): CN111275317A
• 公開（公告）日: 2020-06-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 苗旋;郭平平;李金花;兆珺;許有臣;李芷珊;陳志英
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 民航數(shù)據(jù)通信有限責(zé)任公司;中國(guó)民用航空局空中交通管理局
• 主分類號(hào): G06Q10/06
• 分類號(hào): G06Q10/06;G06Q50/26;G06K9/62
• 代理公司: 北京市中聞律師事務(wù)所 11388
• 代理人: 馮夢(mèng)洪

一種終端區(qū)運(yùn)行效率的評(píng)估方法及裝置，解決了指標(biāo)體系分類與指標(biāo)體系管理問題，不同的指標(biāo)對(duì)整體起到的作用，有正向的、反向的，在應(yīng)用指標(biāo)體系時(shí)，拋開傳統(tǒng)的分組模式帶來的后續(xù)算法模型復(fù)雜，不確定的問題，同時(shí)又兼顧傳統(tǒng)指標(biāo)分組方式中提出的安全、流量、效率、經(jīng)濟(jì)等指標(biāo)要素。方法包括：確定評(píng)估對(duì)象；選取評(píng)估指標(biāo)；指標(biāo)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)；指結(jié)果標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化；求指標(biāo)權(quán)重；求綜合得分并做排名；聚類驗(yàn)證。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及民航空域數(shù)據(jù)處理的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種終端區(qū)運(yùn)行效率的評(píng)估方法，還涉及一種終端區(qū)運(yùn)行效率的評(píng)估裝置。

背景技術(shù)

目前國(guó)內(nèi)外對(duì)終端區(qū)運(yùn)行效率的研究主要是，先建立空域運(yùn)行相關(guān)的指標(biāo)體系，主要集中在指標(biāo)的選取以及指標(biāo)分類，通過對(duì)每個(gè)類別的指標(biāo)進(jìn)行計(jì)算，然后選取合適的算法模型對(duì)最終的效率進(jìn)行研究。指標(biāo)體系主要以運(yùn)行安全、流量、效率、經(jīng)濟(jì)為要素。

指標(biāo)體系與評(píng)估算法模型的相結(jié)合的研究方法各有側(cè)重，根據(jù)選取的指標(biāo)可以分為投入和產(chǎn)出類別，通過求取單個(gè)投入量與單個(gè)產(chǎn)出量的比值，評(píng)估某一特定維度的運(yùn)行效率；或者是多個(gè)指標(biāo)類別，比如多目標(biāo)決策方法，建立一組特定的目標(biāo)集，求最優(yōu)解。

通過指標(biāo)選取結(jié)合評(píng)估模型算法進(jìn)行運(yùn)行效率的評(píng)估。運(yùn)用當(dāng)前方法在對(duì)終端區(qū)效率進(jìn)行評(píng)估過程中，會(huì)出現(xiàn)以下問題：

1、通過投入量與產(chǎn)出量的比值只評(píng)估某一特定領(lǐng)域的效率適合機(jī)場(chǎng)單位，多目標(biāo)決策決策方法也只適用于機(jī)場(chǎng)、航空公司、航空制造業(yè)領(lǐng)域，不適合空管領(lǐng)域；

2、在指標(biāo)選取過程中，如果有新的指標(biāo)提出，不能開展準(zhǔn)確的分類，會(huì)對(duì)整體評(píng)估的結(jié)果造成影響，單個(gè)指標(biāo)對(duì)整體的影響存在多面性的，例如指標(biāo)延誤架次和延誤時(shí)間，運(yùn)行效率和運(yùn)行成本都會(huì)受到影響，分類不準(zhǔn)確會(huì)影響到整體的評(píng)估結(jié)果；

3、指標(biāo)體系的單個(gè)要素在數(shù)據(jù)分析上不好量化，同時(shí)數(shù)據(jù)獲取或者采集上的難度就會(huì)加大，各要素在分類和權(quán)重分配上缺少科學(xué)的支持，指標(biāo)分類越多計(jì)算過程越復(fù)雜，結(jié)果越不確定。

發(fā)明內(nèi)容

為克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供了一種終端區(qū)運(yùn)行效率的評(píng)估方法，其解決了指標(biāo)體系分類與指標(biāo)體系管理問題，不同的指標(biāo)對(duì)整體起到的作用，有正向的、反向的，在應(yīng)用指標(biāo)體系時(shí)，拋開傳統(tǒng)的分組模式帶來的后續(xù)算法模型復(fù)雜，不確定的問題，同時(shí)又兼顧傳統(tǒng)指標(biāo)分組方式中提出的安全、流量、效率、經(jīng)濟(jì)等指標(biāo)要素。

本發(fā)明的技術(shù)方案是：這種終端區(qū)運(yùn)行效率的評(píng)估方法，其包括以下步驟：

(1)確定評(píng)估對(duì)象；

(2)選取評(píng)估指標(biāo)：結(jié)合指標(biāo)體系兼顧安全、流量、效率、經(jīng)濟(jì)的空管領(lǐng)域重點(diǎn)關(guān)注指標(biāo)，選取可量化的指標(biāo)；

(3)指標(biāo)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)：選取研究時(shí)間段的數(shù)據(jù)，包括：民航飛行計(jì)劃報(bào)數(shù)據(jù)、ADS-B數(shù)據(jù)、ACARS數(shù)據(jù)、雷達(dá)數(shù)據(jù)；根據(jù)選取的區(qū)域，對(duì)象，結(jié)合指標(biāo)，對(duì)所選時(shí)間段內(nèi)的數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算分析，結(jié)合計(jì)算方法對(duì)每個(gè)指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算提取；

(4)指結(jié)果標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化：基于正反向指標(biāo)體系，對(duì)正向指標(biāo)體系和反向指標(biāo)體系做標(biāo)準(zhǔn)化，將標(biāo)準(zhǔn)后的兩個(gè)指標(biāo)體系數(shù)據(jù)合并，作為系統(tǒng)后期做算法模型的輸入數(shù)據(jù)；

(5)求指標(biāo)權(quán)重：通過賦權(quán)值來體現(xiàn)指標(biāo)與指標(biāo)的權(quán)重差異；

(6)求綜合得分并做排名：采用動(dòng)態(tài)指標(biāo)，求出各終端區(qū)的排名；

(7)聚類驗(yàn)證：采用聚類算法，利用聚類結(jié)果與驗(yàn)證排名結(jié)果相結(jié)合，排名相近的終端區(qū)聚到一個(gè)類下。