[發明專利]離合器從動盤、離合器及其發動機

在審

• 申請號: 202010055061.3
• 申請日: 2020-01-17
• 公開（公告）號: CN111219424A
• 公開（公告）日: 2020-06-02
• 發明（設計）人: 凌磊;蔣博文;聶川;周良兵
• 申請（專利權）人: 重慶隆鑫機車有限公司;隆鑫通用動力股份有限公司
• 主分類號: F16D13/58
• 分類號: F16D13/58;F16F15/121
• 代理公司: 北京海虹嘉誠知識產權代理有限公司 11129
• 代理人: 胡博文

本發明公開了一種離合器從動盤，包括從動盤本體和限位蓋板；所述限位蓋板與從動盤本體同軸設置，所述限位蓋板沿軸向方向向外凸起形成有用于安裝減震彈簧的限位腔；所述從動盤本體上開設有與限位腔配合使用的彈簧安裝孔，本技術方案的離合器從動盤采用類似等腰梯形的安裝孔進行減震彈簧的安裝，更加貼合減震彈簧的工作狀態，增加減震彈簧使用壽命，避免斷裂的風險，減小離合器的噪聲，提升了離合器的可靠性。

技術領域

本發明涉及離合器領域，具體涉及一種離合器從動盤、離合器及其發動機。

背景技術

離合器位于發動機與變速箱之間，是摩托車傳動系統中直接與發動機相聯系的部件，也可以說是發動機與變速箱動力傳遞的“開關”它是一種既能傳遞動力，又能切斷動力的傳動機構。

傳統的離合器從動盤(或者離合器從動齒輪)上安裝有減震彈簧，但是由于離合器工作時，會受到來自徑向的力以及扭力矩，減震彈簧不能保持原有的狀態，在使用過程中會發生彎曲，傳統的離合器一般采用矩形結構的安裝孔用于安裝減震彈簧，同時對于減震彈簧的安裝定位并不能很好的適應其產生的變形，因此而減震彈簧使用時壽命會受到影響，減震彈簧容易發生斷裂，離合器產生更多的噪音等情況。

為此，需要一種新型的離合器從動盤用以克服上述缺陷，以滿足使用需求。

發明內容

有鑒于此，本技術方案的離合器從動盤采用類似等腰梯形的安裝孔進行減震彈簧的安裝，更加貼合減震彈簧的工作狀態，增加減震彈簧使用壽命，避免斷裂的風險，減小離合器的噪聲，提升了離合器的可靠性。

一種離合器從動盤，包括從動盤本體和限位蓋板；所述限位蓋板與從動盤本體同軸設置，所述限位蓋板沿軸向方向向外凸起形成有用于安裝減震彈簧的限位腔；所述從動盤本體上開設有與限位腔配合使用的彈簧安裝孔；通過限位蓋板與從動盤本體結合形成的彈簧限位腔，使得其整體結構更加貼合減震彈簧的工作狀態，增加減震彈簧使用壽命，避免斷裂的風險，減小離合器的噪聲，提升了離合器的可靠性。

進一步，所述彈簧安裝孔為多個且彈簧安裝孔沿從動盤本體周向方向均勻布置，所述限位蓋板上設置有多個限位開口且每個限位開口處沿軸向方向向外凸起形成第一限位擋片和第二限位擋片；所述彈簧安裝孔和限位開口沿軸向方向一一對應設置，所述彈簧安裝孔整體結構近似為“梯形”，每個限位開口處均設置有限位擋片，用于形成對減震彈簧的軸向限位。

進一步，所述第一限位擋片和第二限位擋片均為弧形結構，弧形結構的第一限位擋片和第二限位擋片相互配合形成所述限位腔。限位擋片不僅對減振彈簧起到軸向方向的限位，同時由于弧形結構的設置使得限位擋片與減震彈簧之間的摩擦力得到增大，對減震彈簧起到了周向限位的作用。

進一步，所述限位開口處形成有與減震彈簧配合使用的限位卡槽。限位卡槽的設計不僅方便于對減振彈簧的兩個端部進行安裝定位，提升減振彈簧的穩定性能，同時在加工過程中，方便于材料的流動，更利于弧形結構的限位擋片加工成型，避免了限位擋片與限位開口的兩端發生干涉。

進一步，所述彈簧安裝孔的四條邊包括上底邊、下底邊以及兩條腰，所述下底邊的兩端沿從動盤本體徑向方向向外凸起形成兩個彈簧限位口，所述兩條腰長度相同，上底邊和下底邊整體為彎曲弧形狀。兩個底邊均為彎曲的弧形結構，更加適應彈簧的彎曲狀態，使彈簧使用時和整體結構更為貼合，底邊上的兩個彈簧限位口結構使得彈簧端部進行安裝時更為方便，安裝更為穩定，減小彈簧使用時產生的跳動。

進一步，所述彈簧限位腔兩兩一組一共三組，三組彈簧限位腔沿從動盤本體周向方向均勻布置。三組彈簧限位腔沿從動盤本體周向方向均勻布置，采用三組彈簧限位腔的周向均勻布置的方式，在有限的空間內多安裝減振彈簧，提升整體結構的減振性能，當然限位開口也設計為兩兩一組一共三組，且每個限位開口均與彈簧限位腔軸向對其設置。