[發(fā)明專利]一種高阻尼隔振隔噪聲型浮置板軌道及隔振方法

有效

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• 申請日: 2020-01-17
• 公開（公告）號: CN113136746B
• 公開（公告）日: 2023-04-25
• 發(fā)明（設計）人: 朱輝;施衛(wèi)星
• 申請（專利權）人: 深圳市三奇科技有限公司;同濟大學
• 主分類號: E01B19/00
• 分類號: E01B19/00
• 代理公司: 北京天達知識產權代理事務所有限公司 11386
• 代理人: 程虹

本發(fā)明涉及一種高阻尼隔振隔噪聲型浮置板軌道及隔振方法，屬于軌道交通振動控制技術領域，解決了現(xiàn)有技術中城市軌道交通產生的環(huán)境振動和噪聲污染等問題。本發(fā)明的軌道與浮置板通過混凝土整澆固定，浮置板為“凸”字型結構，浮置板與地基之間設置復合隔振隔聲單元，隔振單元設置在浮置板兩側支撐部的上下兩側；隔振隔聲單元包括筒壁、隔離振動和噪聲的阻斷材料、彈性緩沖層、彈簧和阻尼液，彈簧設置在阻尼液中，緩沖層高度低于彈簧，通過彈簧進行一級減振，通過彈性緩沖層實現(xiàn)二級減振，而且緩沖層能夠保護筒壁和浮置板。本發(fā)明能夠減小軌道交通引起的周邊建筑和環(huán)境的振動和噪聲污染，提高建筑結構的安全性和舒適性。

技術領域

本發(fā)明涉及軌道交通振動控制技術領域，尤其涉及一種高阻尼隔振隔噪聲型浮置板軌道及隔振方法。

背景技術

為了緩解城市地面交通壓力、提高土地利用率，我國各大城市正以前所未有的速度建造城市軌道交通，尤其是地鐵軌道交通。這雖然有節(jié)約用地、交通便利和物業(yè)保值等優(yōu)勢，但城市軌道交通可能引起結構安全性和振動舒適性問題。城市軌道交通產生的環(huán)境振動會對附近居民的居住舒適度、對鄰近古建筑的安全性以及對精密設備儀器的正常使用產生不良影響。

對于城市軌道交通引起的環(huán)境振動問題，目前主要的解決方法是為軌道增設浮置板，采用隔振的方法降低振動響應。隔振技術是通過延長上部結構的自振周期，以此降低其振動響應。目前工程中大多數采用的都是被動隔振技術，即在隔振目標處加入隔振支座。其缺陷主要是，隔振支座無法滿足地鐵隔振寬頻帶的特點，造成浮置板隔振系統(tǒng)的隔振效果下降，且當隔振的頻率過低時，會使浮置板的位移較大，可能引發(fā)軌道交通行駛的安全問題。

軌道交通在行駛時，除了上述的環(huán)境振動問題，還有一個重要問題就是噪聲污染。軌道交通行駛帶來的直接噪聲，以及由于振動引起的二次噪聲，都會對周邊居民帶來噪聲污染。然而，目前在軌道交通減隔振中使用的浮置板無法解決噪聲污染的問題。

發(fā)明內容

鑒于上述的分析，本發(fā)明旨在提供一種高阻尼隔振隔噪聲型浮置板軌道及隔振方法，用以解決現(xiàn)有城市軌道交通可能引起結構安全性和振動舒適性的問題；城市軌道交通產生的環(huán)境振動影響附近居民的居住舒適度、對鄰近建筑的安全性以及對精密設備儀器的正常使用產生不良影響的問題，能夠最大限度地減少減弱軌道的振動，同時阻斷噪聲傳播。

本發(fā)明的目的主要是通過以下技術方案實現(xiàn)的：

一種高阻尼隔振隔噪聲型浮置板軌道，包括軌道交通單元和復合隔振隔聲單元；

軌道交通單元為“凸”字型結構，軌道交通單元的上下兩側均設置復合隔振隔聲單元；

軌道交通單元上方與地基的延伸部之間設置第一復合隔振隔聲單元，軌道交通單元下方與地基之間設置第二復合隔振隔聲單元；

第二復合隔振隔聲單元能夠支撐軌道交通單元同時隔絕軌道交通單元產生的振動和噪聲；

復合隔振隔聲單元包括：隔振隔聲裝置和彈性緩沖層，彈性緩沖層設置在隔振隔聲裝置的外側。

具體地，軌道交通單元包括：軌道、混凝土和浮置板；軌道與浮置板通過混凝土澆筑固定為一體。

具體地，浮置板為“凸”字型，且浮置板為左右對稱結構。

具體地，浮置板包括：軌道銜接部、第一支撐部和第二支撐部；第一支撐部和第二支撐部分別位于軌道銜接部的左右兩側。

具體地，軌道銜接部高于第一支撐部和第二支撐部；軌道銜接部與軌道通過混凝土澆筑固定。

具體地，第一支撐部和第二支撐部的上方與地基之間設置第一復合隔振隔聲單元。

具體地，隔振隔聲裝置包括：筒壁、隔聲材料、彈簧和阻尼液；隔聲材料設置在筒壁的內側且位于彈簧的外圍；彈簧設置在阻尼液中。