[發明專利]一種軌道車輛減振器

有效

• 申請號: 202010053099.7
• 申請日: 2020-01-17
• 公開（公告）號: CN111255847B
• 公開（公告）日: 2021-12-03
• 發明（設計）人: 劉暢;龐林春;陳春鵬;周小智;方照根
• 申請（專利權）人: 常州中車柴油機零部件有限公司;中車戚墅堰機車車輛工藝研究所有限公司
• 主分類號: F16F9/19
• 分類號: F16F9/19;F16F9/32;F16F9/34;F16F9/44
• 代理公司: 常州易瑞智新專利代理事務所(普通合伙) 32338
• 代理人: 徐琳淞

本發明公開了一種軌道車輛減振器，包括：底座組件，內端密封固定有儲油缸；油缸，設置于儲油缸內，并且油缸的一端與底座組件的內端密封固定連接；端蓋組件，與油缸及儲油缸的另一端密封固定連接；活塞組件，設于油缸內，并與油缸的內壁密封滑動連接；活塞桿組件，貫穿端蓋組件，并與端蓋組件密封滑動連接，活塞桿組件的內端與活塞組件固定連接；所述活塞桿組件的外端以及底座組件的外端均設有與其固定連接的橡膠關節；底座組件和端蓋組件的上均設有可從外部調節阻尼力大小的阻尼閥。本發明的底座組件和端蓋組件的上均設有可從外部調節阻尼力大小的阻尼閥，調節非常方便，無需拆解整個減振器，從而可以大大提高閥系阻尼力的調節效率。

技術領域

本發明涉及一種軌道車輛減振器。

背景技術

動車組運行時，由于受到各種因素的激擾，車輛與軌道之間，動車組的各個車輛之間必然會產生相互作用，通過相互作用會產生橫向和縱向的不平衡力。另外在制造過程中，鐵軌不可能絕對平直，絕對剛性，動車組的車輪也不可能是理想圓形。正是由于這種不平衡力與制造誤差，動車組在沿鋼軌運行時會呈現復雜的運動規律，因此振動便不可避免的產生，這種振動會對動車組的運行安全性以及乘客的舒適性產生重要影響。為了降低振動頻率與幅值，提高動車組運行的安全性，動車組中油壓減振器的運用越來越廣泛，但現有減振器由于設計原因，在滿足減振效果的前提下，閥系調節較為復雜，不利于提高工作效率，且噪聲較大，與減振降噪理念相悖。

發明內容

本發明的目的是提供一種減振器閥系調節方便、振動噪音小的軌道車輛減振器。

實現本發明目的的技術方案是：一種軌道車輛減振器，包括：

底座組件，內端密封固定有儲油缸；

油缸，設置于儲油缸內，并且油缸的一端與底座組件的內端密封連接；

端蓋組件，與油缸及儲油缸的另一端密封連接；

活塞組件，設于油缸內，并與油缸的內壁密封滑動連接；

活塞桿組件，貫穿端蓋組件，并與端蓋組件密封滑動連接；所述活塞桿組件的內端與活塞組件固定連接；

所述活塞桿組件的外端以及底座組件的外端均設有與其固定連接的橡膠關節；

所述底座組件和端蓋組件的上均設有可從外部調節阻尼力大小的阻尼閥。

所述底座組件包括底座、底閥、第一底座阻尼閥、第二底座阻尼閥和堵頭；所述儲油缸密封固定在底座的內端；所述底座的內端中心設有底閥安裝孔；所述底座上設有兩個沿徑向垂直布置的底座阻尼閥安裝孔；所述底閥安裝孔與兩個底座阻尼閥安裝孔的交匯處連通；所述底座上還設有兩個底座通油孔，兩個底座通油孔分別連通兩個底座阻尼閥安裝孔的一端；所述底座的內端面上還設有從底座通油孔延伸至內端邊緣的底座通油槽；所述底閥的一端密封連接在底閥安裝孔內，另一端與油缸密封連接；所述第一底座阻尼閥和第二底座阻尼閥分別設置于兩個底座阻尼閥安裝孔內連通底座通油孔的一端，兩個底座阻尼閥安裝孔的另一端均通過堵頭密封。

所述底閥包括底閥體、閥片、塔簧和底閥預緊螺母；所述底閥體的內端設有環形凹槽，環形凹槽的中心為管狀部，管狀部向兩端延伸；所述閥片設于閥體的環形凹槽內，并且套設于管狀部上；所述底閥預緊螺母與管狀部的內端端部可拆卸地固定連接；所述塔簧套設于管狀部上，并且壓縮在閥片與底閥預緊螺母之間；所述管狀部的外端密封固定連接在底座的底閥安裝孔內；所述環形凹槽的底面設有多個被閥片蓋住的導油孔，導油孔沿軸向貫穿環形凹槽的底面。