[發明專利]一種軌道車輛減振器用可調阻尼閥及其調節方法

有效

• 申請號: 202010053081.7
• 申請日: 2020-01-17
• 公開（公告）號: CN111255848B
• 公開（公告）日: 2022-01-04
• 發明（設計）人: 劉暢;方照根;龐林春;周小智;陳春鵬
• 申請（專利權）人: 常州中車柴油機零部件有限公司;中車戚墅堰機車車輛工藝研究所有限公司
• 主分類號: F16F9/44
• 分類號: F16F9/44;F16F9/34
• 代理公司: 常州易瑞智新專利代理事務所(普通合伙) 32338
• 代理人: 徐琳淞

本發明公開了一種軌道車輛減振器用可調阻尼閥及其調節方法，其中，可調阻尼閥包括：閥腔，一端為進油端；出油孔，從側面連通閥腔并靠近閥腔的進油端；閥座，固定于閥腔的進油端，閥座上設有沿軸向貫穿閥座的閥座內孔；閥芯，與閥腔間隙配合，閥芯上設有中心盲孔和阻尼孔，中心盲孔設于閥芯面向閥座的一端端面上并與閥座內孔連通，阻尼孔沿徑向貫穿閥芯并與中心盲孔連通；調閥螺母，螺紋連接于閥腔的另一端；彈簧，壓縮于閥芯與調閥螺母之間。本發明的閥芯的阻尼孔沿徑向貫穿閥芯，高壓油液經過閥芯橫向阻尼孔后直接噴向閥腔內壁，避免了高壓油液射流直接噴向閥腔內部油液中產生噪音的情況。

技術領域

本發明涉及一種軌道車輛減振器用可調阻尼閥及其調節方法。

背景技術

動車組運行時，由于受到各種因素的激擾，車輛與軌道之間，動車組的各個車輛之間必然會產生相互作用，通過相互作用產生橫向和縱向的不平衡力。另外在制造過程中，鐵軌不可能絕對平直，絕對剛性，動車組的車輪也不可能是理想圓形。正是由于這種不平衡力與制造誤差，動車組在沿鋼軌運行時會呈現復雜的運動規律，因此振動便不可避免的產生，對動車組的運行安全性以及乘客的舒適性產生重要影響。為了降低振動頻率與幅值，提高動車組運行的安全性，動車組中油壓減振器的運用越來越廣泛。動車組油壓減振器主要原理是高壓油液經過阻尼閥孔產生阻尼力，而閥系設置是否合理對減振器的性能起著關鍵性作用。

現有阻尼閥系閥芯大多采用碗狀結構，阻尼孔開口垂直向上，如專利號為ZL200720062555.4的中國專利文獻公開了一種鐵路油壓減振器節流閥，減振器工作時，高壓油液直接噴向碗狀閥芯內部油液中，產生劇烈噪音(如水龍頭中的水射流直接噴向盛有半桶水的水中時聲音較大，而將水射流直接噴向水桶壁時噪音較小)，另外，當高壓油液經過阻尼孔后進入彈簧包圍的圓柱腔室內，當簧絲間隙過小及彈簧運動時，油液經過彈簧間隙而產生二次阻尼和壓力失穩的情況，會對調閥產生干擾因素，降低調閥效率，影響整個減振器的生產效率。因此為了降低減振器工作噪音，提高減振器的生產效率，有必要提供一種類似本申請的新型閥系。

發明內容

本發明的目的在于針對現有減振器噪音大，影響調閥因素多，調閥效率低等不足，提供一種可以降低減振器工作噪音，提高調閥效率的軌道車輛減振器用可調阻尼閥及其調節方法。

實現本發明目的的技術方案是：一種軌道車輛減振器用可調阻尼閥，包括：

閥腔，兩端開口，一端為進油端，另一端連通減振器外部；

出油孔，從側面連通閥腔并靠近閥腔的進油端；

閥座，固定于閥腔的進油端；所述閥座上設有沿軸向貫穿閥座的閥座內孔；

閥芯，與閥腔間隙配合，閥芯的一端適于與閥座的端面貼合形成面密封；所述閥芯上設有中心盲孔和阻尼孔；所述中心盲孔設于閥芯面向閥座的一端端面上，并與閥座內孔連通；所述阻尼孔沿徑向貫穿閥芯并與中心盲孔連通；

調閥螺母，螺紋連接于閥腔的另一端；

彈簧，壓縮于閥芯與調閥螺母之間。

進一步地，所述閥座內孔的孔徑＞中心盲孔的孔徑＞阻尼孔的孔徑。

進一步地，所述閥芯上的中心盲孔的孔徑大于阻尼孔孔徑的2.8倍。

進一步地，所述阻尼孔為長度為1mm～1.5mm的薄壁孔。

進一步地，所述閥芯與閥座貼合形成的密封面的與出油孔最低點齊平或高于出油孔的最低點不超過1mm。

進一步地，所述閥芯背向閥座的一端設有與彈簧連接的凸臺；所述調閥螺母上設有容納彈簧的凹槽。

進一步地，所述閥芯背向閥座的一端端面上依次設有閥芯出油臺階和彈簧支撐臺階；所述與彈簧連接的凸臺設于彈簧支撐臺階上；所述彈簧支撐臺階的圓周面上設置有連通阻尼孔的出油方槽。