[發明專利]一種軌道車輛減振器用可調阻尼閥及其調節方法

有效

• 申請號: 202010053081.7
• 申請日: 2020-01-17
• 公開（公告）號: CN111255848B
• 公開（公告）日: 2022-01-04
• 發明（設計）人: 劉暢;方照根;龐林春;周小智;陳春鵬
• 申請（專利權）人: 常州中車柴油機零部件有限公司;中車戚墅堰機車車輛工藝研究所有限公司
• 主分類號: F16F9/44
• 分類號: F16F9/44;F16F9/34
• 代理公司: 常州易瑞智新專利代理事務所(普通合伙) 32338
• 代理人: 徐琳淞

1.一種軌道車輛減振器用可調阻尼閥的調節方法，其特征在于，包括以下步驟：

步驟一，將減振器安裝在性能試驗臺上，在減振器上安裝兩個可調阻尼閥，分別稱之為1號可調阻尼閥和2號可調阻尼閥；所述可調阻尼閥包括：

閥腔，兩端開口，一端為進油端，另一端連通減振器外部；

出油孔，從側面連通閥腔并靠近閥腔的進油端；

閥座，固定于閥腔的進油端；所述閥座上設有沿軸向貫穿閥座的閥座內孔；

閥芯，與閥腔間隙配合，閥芯的一端適于與閥座的端面貼合形成面密封；所述閥芯上設有中心盲孔和阻尼孔；所述中心盲孔設于閥芯面向閥座的一端端面上，并與閥座內孔連通；所述阻尼孔沿徑向貫穿閥芯并與中心盲孔連通；

調閥螺母，螺紋連接于閥腔的另一端；

彈簧，壓縮于閥芯與調閥螺母之間；

步驟二，將兩個可調阻尼閥的調閥螺母擰到底，通過性能試驗臺觀察阻尼力的大小，通過更換不同的閥芯來調整阻尼孔的大小，使阻尼力與低速度點對應的阻尼力相匹配，這里稱為第一點阻尼力；

步驟三，在滿足第一點阻尼力時，擰松1號可調阻尼閥的調閥螺母，通過性能試驗臺觀察阻尼力的大小，直至達到第二速度點對應阻尼力，此時第一阻尼力不能發生變化，如果發生變化，調閥程序進入死循環，甚至有可能調不出對應力值；

步驟四，當第一點和第二點力值達到后擰松2號可調阻尼閥的調閥螺母，通過性能試驗臺觀察阻尼力的大小，直至達到第三速度點對應阻尼力，該點力值稱為卸荷力，此時第一點與第二點對應阻尼力不能發生變化，此時當減振器速度再增大時，為了保護減振器不被損壞，阻尼力不再升高，或者升高幅度微小。