[發明專利]一種軌道車輛抗側滾扭桿裝置球鉸關節結構

有效

• 申請號: 202010050838.7
• 申請日: 2020-01-17
• 公開（公告）號: CN111237329B
• 公開（公告）日: 2021-04-02
• 發明（設計）人: 陸隆憲
• 申請（專利權）人: 株洲季元科技有限責任公司
• 主分類號: F16C11/06
• 分類號: F16C11/06;F16C33/20;B61F5/24
• 代理公司: 北京輕創知識產權代理有限公司 11212
• 代理人: 王歡

本發明公開了一種軌道車輛抗側滾扭桿裝置球鉸關節結構，包括球面芯軸、球鉸座，球面芯軸與球鉸座連接處設有密封件，球面芯軸球頭部與球鉸座內腔壁之間設有球瓦，密封件包括內防油密封圈、防塵密封罩，內防油密封圈的內側貼緊球面芯軸，防塵密封罩的內側置于內防油密封圈的內側上方，并通過內箍套壓緊在球面芯軸上，內防油密封圈的外側置、防塵密封罩的外側通過鉚接罩壓緊在球鉸座上；球瓦分為下半邊球瓦和上半邊球瓦，下半邊球瓦、上半邊球瓦分別由下鋼制球瓦加強圈、下球瓦高分子耐磨層和上鋼制球瓦加強圈、上球瓦高分子耐磨層組成。本發明的球鉸關節結構可防止潤滑油泄漏，延長了重載下球鉸的使用壽命，可提高抗側滾扭桿裝置使用年限。

技術領域

本發明涉及軌道車輛技術領域，尤其涉及一種軌道車輛抗側滾扭桿裝置球鉸關節結構。

背景技術

為避免車輛通過道岔和曲線時出現傾覆，并提高車輛通過曲線時乘客的舒適度，抗側滾扭桿裝置發揮著重要作用。球鉸關節是抗側滾扭桿裝置中的一個重要部件，球鉸關節出現故障將會導致整個裝置故障。

現有軌道車輛抗側滾扭桿裝置球鉸關節存在的問題包括：（1）目前抗側滾球鉸在施壓及反復工作狀態下，存在密封性不好，導致潤滑油泄漏，密封性不好，導致外界灰塵、雜質進入球鉸活動位置，影響球鉸性能及壽命；（2）長時間使用會使滑動接觸面受到損傷，使用壽命得不到保障，尤其是在重載下使用壽命短。

發明內容

針對上述現有技術中存在的問題，本發明提供一種可靠性高、使用壽命長的軌道車輛抗側滾扭桿裝置球鉸關節結構。

本發明采用的技術方案如下：一種軌道車輛抗側滾扭桿裝置球鉸關節結構，包括球面芯軸、球鉸座，球面芯軸與球鉸座連接處設有密封件，球面芯軸球頭部與球鉸座內腔壁之間設有球瓦，所述密封件包括內防油密封圈、防塵密封罩，所述內防油密封圈的內側貼緊球面芯軸，內防油密封圈的外側置于球鉸座油槽處，所述防塵密封罩的內側置于內防油密封圈的內側上方，并通過內箍套壓緊在球面芯軸上，防塵密封罩的外側置于內防油密封圈的外側上方，并通過鉚接罩壓緊在球鉸座上；所述球瓦分為下半邊球瓦和上半邊球瓦，下半邊球瓦由下鋼制球瓦加強圈、下球瓦高分子耐磨層組成，上半邊球瓦由上鋼制球瓦加強圈、上球瓦高分子耐磨層組成，所述下鋼制球瓦加強圈、上鋼制球瓦加強圈分別將下球瓦高分子耐磨層、上球瓦高分子耐磨層壓緊在球面芯軸球頭部上。

進一步地，所述球鉸座內腔壁下部設有臺階部，所述下鋼制球瓦加強圈下部置于臺階部處，所述下球瓦高分子耐磨層、上球瓦高分子耐磨層相接的一端均設有外翻邊部，下球瓦高分子耐磨層的外翻邊部置于下鋼制球瓦加強圈上部，上球瓦高分子耐磨層的外翻邊部置于下球瓦高分子耐磨層的外翻邊部上，上鋼制球瓦加強圈壓緊上球瓦高分子耐磨層，上鋼制球瓦加強圈上部設有壓緊件。

進一步地，所述壓緊件包括分塊擋環、擋環內套，在球鉸座位于上鋼制球瓦加強圈頂部處的壁上設有擋環槽，所述分塊擋環嵌入擋環槽并壓緊上鋼制球瓦加強圈，所述擋環內套安裝在分塊擋環上方并壓緊分塊擋環。

進一步地，所述壓緊件包括過渡墊環和球鉸座上的壓制內翻邊，所述過渡墊環置于上鋼制球瓦加強圈上方，球鉸座上的壓制內翻邊壓緊過渡墊環和上鋼制球瓦加強圈。

進一步地，所述壓緊件包括防松外螺紋擋環，球鉸座位于上鋼制球瓦加強圈上方的內壁上設有內螺紋，所述防松外螺紋擋環與球鉸座螺紋連接并壓緊上鋼制球瓦加強圈。

進一步地，所述下球瓦高分子耐磨層、上球瓦高分子耐磨層的外翻邊部相接面的內沿處和外沿處均加工有倒角，在球鉸座內腔壁上與下球瓦高分子耐磨層、上球瓦高分子耐磨層的外翻邊部相接處對應位置設有環形油槽。

進一步地，所述下球瓦高分子耐磨層、上球瓦高分子耐磨層均由抗壓拉強度不低于50MPa的高分子材料制成。

進一步地，所述下球瓦高分子耐磨層、上球瓦高分子耐磨層均由PEEK材料制成。