[發明專利]一種保溫防凍型公路及其施工方法

在審

• 申請號: 202010050261.X
• 申請日: 2020-01-17
• 公開（公告）號: CN111254775A
• 公開（公告）日: 2020-06-09
• 發明（設計）人: 熊文典;金流我;金文娟;金麗娟;鄒麗君;謝文紅;熊衛星;熊文珊
• 申請（專利權）人: 江西省昭昀建設工程有限公司
• 主分類號: E01C7/32
• 分類號: E01C7/32;E01C7/35;E01C11/26;C09K5/10;C09D133/04;C09D7/61;C09D7/65
• 代理公司: 南昌大牛專利代理事務所(普通合伙) 36135
• 代理人: 喻莎

本發明涉及一種保溫防凍型公路及其施工方法，屬于建筑材料及施工領域，由以下結構由下至上依次鋪設在已找平并清理干凈的路面基層上：碎石層、水泥穩定層、絕熱層、發熱層、瀝青混凝土層、保溫涂料層，并且通過外接太陽能發熱，采用硅氣凝膠作為襯底，可以有效的解決發熱層熱量向下地面傳輸從而導致能耗損失的問題，發熱層采用的導熱油對太陽能放熱有極強的吸收傳導效果，可以有效的融化結冰的路面。對寒冷地區道路溶冰具有良好的應用前景。

技術領域

本發明涉及一種保溫防凍型公路及其施工方法，屬于建筑材料及施工領域。

背景技術

在冬季和早春當溫度低于0℃，降雪可能立即凍結在路面上或融化后由于氣溫降低而在路面形成道路結冰。只要溫度不回升至足以使冰層解凍，冰層就將一直堅如磐石，是交通事故的重要禍首目前道路除冰主要采用機械法和化學法。機械法是通過機械裝置對道路積冰和壓實雪直接作用，主要分沖擊破冰、多節鞭抽打除冰、滾輪旋切除冰和鏟剁除冰等，但是積冰和壓實雪與路面結合緊密，如果除冰機械的力量太小，不能使二者分離，無法干凈地清除；力量過大，會損傷道路標記，甚至破壞路面，而且技術水平低，可靠性差，故障多，壽命短。

現有技術中通常采用在結冰路面撒鹽的方法來遏止結冰現象的發生。由于區域性結冰路面通常距離較長，人工撒鹽效率極低，故道路養護工人通常采用撒鹽車實現將鹽在路面上噴灑。撒鹽車在撒鹽時，由于難以做到均勻的將鹽粉噴灑在結冰路面上，進而導致部分路面上依然存在殘余的小塊冰面，這些殘余的局部冰面的存在仍然為交通安全帶來潛在的安全隱患。進一步的，由于采用撒鹽來抑制路面結冰具有一定的時效性，通常能在噴灑后產生一小時左右的遏止結冰的最佳技術效果，且上述遏止效果會在之后的幾小時內逐漸消失，如遇持續結冰天氣，為滿足行車安全的需要還需重復噴灑，因此耗費大量的財力、人力和物力。此外，由于噴灑的通常是工業用鹽，自然擴散后對周邊土質也會產生一定的不良影響。

發明內容

針對道路路面結冰的問題，本發明提供一種保溫防凍型公路及其施工方法，由以下結構由下至上依次鋪設在已找平并清理干凈的路面基層上：碎石層、水泥穩定層、絕熱層、發熱層、瀝青混凝土層、保溫涂料層；

所述碎石層厚度為30-60cm的直徑小于5cm的碎石構成；

所述水泥穩定層為混凝土結構，厚度為10-20cm；

所述絕熱層厚度為5mm-8mm的硅氣凝膠；

所述發熱層厚度為5cm，其內含有管徑為3cm的導熱管，導熱管分配于每車道一根且位于每車道中間，采用螺旋槽紋管，導熱管選用4070A鋁硅合金材料，導熱管地面匯合連接于太陽能發熱板，導熱管內流體為以丙三醇為主復合添加劑為輔的導熱油；

所述保溫涂料層是將復合有機涂料涂于混凝土層表面得到的。

作為優選所述的導熱管內的導熱油按照以下組分配比組成：丙三醇80-90份、緩蝕劑2.5份：由濃度為10％的碳酸鈉1.5份濃度為10％的硅酸鈉1份混合而成；

緩沖劑：1-2份為醋酸和醋酸鈉混合溶液、防垢劑：1-2份六偏磷酸鈉、消泡劑：2-4份三烷基三聚氰胺組成。

作為優選所述的保溫涂料層為復合有機涂料其配方為：水性丙烯酸乳液90-95份、TiB₂2-5份、海泡石2-5份、硅膠3-8份，消石灰3-5份；雙氨丙基八聚六面體籠型倍半硅氧烷3-5份，將向攪拌分散機中加入上述組分，在攪拌分散機的攪拌均勻，1000轉/分，攪拌10分鐘，形成均勻的混合物。

作為優選，施工方式由以下步驟組成：

(1)鋪設碎石層、水泥穩定層將碎石鋪設完成后將混凝土與鋼筋結構混合得到水泥穩定層；

(2)絕熱層：將硅氣凝膠完整的鋪在水泥穩定層上，控制超出水泥穩定層10-15cm的余量，壓實既可；