[發明專利]車輛用乘客保護裝置

有效

• 申請號: 202010050038.5
• 申請日: 2020-01-17
• 公開（公告）號: CN111605509B
• 公開（公告）日: 2022-09-13
• 發明（設計）人: 關塚誠
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60R22/34
• 分類號: B60R22/34;B60R22/46;B60R21/203
• 代理公司: 中國貿促會專利商標事務所有限公司 11038
• 代理人: 鄧宗慶

本發明使前面碰撞時的乘客的保護性能提高。車輛用乘客保護裝置(10)具備：安全帶裝置(26)，其具有能夠變更在車輛(12)的前面碰撞時乘客(P)從安全帶(28)受到的力限制器載荷的可變力限制器機構(36)；氣囊裝置(46)，其在車輛(12)的前面碰撞時使氣囊(48)向乘客(P)的前方展開；就座位置檢測部，其檢測乘客(P)就座的就座位置；以及控制部，其在利用就座位置檢測部檢測出的乘客(P)的就座位置是比作為標準的就座區域的標準就座區域靠車輛后方的位置且在乘客(P)由展開的氣囊(48)保護的氣囊保護區域內的情況下，與乘客(P)位于標準就座區域內的情況相比，使力限制器載荷下降。

技術領域

本公開涉及車輛用乘客保護裝置。

背景技術

在日本特開2013-103603號公報記載的車輛的乘客保護裝置中，作為可動座椅的副駕駛席在氣囊保護區域與非氣囊保護區域之間移動自如地設置。而且，安全帶的卷收器在副駕駛席位于氣囊保護區域的情況下將力限制器載荷設為低載荷，并且在副駕駛席位于非氣囊保護區域的情況下將力限制器載荷設為高載荷。這樣，通過根據副駕駛席所處的區域切換安全帶的力限制器載荷，從而以最適合的限制力保護乘客。

在上述現有技術中，作為將力限制器載荷切換為高載荷的非氣囊保護區域，設定氣囊完全不限制副駕駛席乘客的區域、即副駕駛席滑動到后座的位置的狀態。然而，即使在氣囊限制副駕駛席乘客的氣囊保護區域內，副駕駛席乘客與氣囊的距離也會根據副駕駛席的前后滑動位置或傾斜角度變化。在上述現有技術中沒有考慮該點。另外，在上述現有技術中，通過將力限制器載荷切換為高載荷從而降低副駕駛席乘客的前方移動量，但由于向該高載荷的切換，副駕駛席乘客的胸部從安全帶受到的負荷變高。因此，從提高乘客保護性能的觀點來看，存在改善的余地。

發明內容

本公開考慮上述事實，其目的在于得到能夠使前面碰撞時的乘客保護性能提高的車輛用乘客保護裝置。

本公開的第一方式(第一方面)的車輛用乘客保護裝置具備：安全帶裝置，所述安全帶裝置具有可變力限制器機構，所述可變力限制器機構能夠變更在車輛的前面碰撞時就座于車輛用座椅的乘客從安全帶受到的力限制器載荷；氣囊裝置，所述氣囊裝置在所述車輛的前面碰撞時使氣囊向所述乘客的前方展開；就座位置檢測部，所述就座位置檢測部檢測所述乘客就座的就座位置；以及控制部，所述控制部在利用所述就座位置檢測部檢測出的所述乘客的就座位置是比作為標準的就座區域的標準就座區域靠車輛后方的位置且在所述乘客由展開的所述氣囊保護的氣囊保護區域內的情況下，與所述乘客位于所述標準就座區域內的情況相比，使所述力限制器載荷下降。

根據第一方式，安全帶裝置具有的可變力限制器機構能夠變更在車輛的前面碰撞時就座于車輛用座椅的乘客從安全帶受到的力限制器載荷。另外，氣囊裝置在車輛的前面碰撞時使氣囊向上述乘客的前方展開，就座位置檢測部檢測上述乘客就座的就座位置。然后，控制部在利用就座位置檢測部檢測出的乘客的就座位置是比作為標準的就座區域的標準就座區域靠車輛后方的位置且在乘客由展開的氣囊保護的氣囊保護區域內的情況下，與乘客位于標準就座區域的情況相比，使力限制器載荷下降。也就是說，由于在乘客的就座位置為比標準就座區域靠車輛后方的位置的情況下，與為標準就座區域內的情況相比，能夠將乘客相對于車輛的前方移動量(即沖擊吸收行程)確保為較大，所以控制部使力限制器載荷下降。結果，由于乘客的胸部從安全帶受到的負荷變低，所以能夠使乘客保護性能提高。

本公開的第二方式的車輛用乘客保護裝置為，在第一方式中，所述車輛是能夠切換為自動駕駛和手動駕駛的自動駕駛車輛，所述乘客是所述自動駕駛車輛的駕駛員，所述控制部基于手動駕駛時的所述乘客的就座位置，檢測所述標準就座區域。

在第二方式中，控制部基于乘客即自動駕駛車輛的駕駛員手動駕駛時的就座位置，檢測該乘客的標準就座區域。在自動駕駛該自動駕駛車輛時，乘客能夠在比標準就座區域靠車輛后方的位置采取放松的舒適姿勢。此時，與乘客位于標準就座區域內的情況相比，力限制器載荷下降。由此，即使在自動駕駛時發生前面碰撞的情況下，也降低乘客的胸部從安全帶受到的負荷。