[發(fā)明專利]一種網(wǎng)約車的約車服務(wù)系統(tǒng)

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010048207.1
• 申請(qǐng)日: 2020-01-16
• 公開（公告）號(hào): CN111144599A
• 公開（公告）日: 2020-05-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王迎
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 王迎
• 主分類號(hào): G06Q10/02
• 分類號(hào): G06Q10/02;G06Q30/02
• 代理公司: 鄭州銀河專利代理有限公司 41158
• 代理人: 嚴(yán)艷麗

本發(fā)明提供一種網(wǎng)約車的約車服務(wù)系統(tǒng)，包括乘客端、控制端和司機(jī)端，乘客端包括地圖模塊、路線規(guī)劃模塊、路線顯示模塊和計(jì)價(jià)模塊，總乘車費(fèi)用以計(jì)價(jià)模塊顯示的費(fèi)用為準(zhǔn)，計(jì)價(jià)模塊包括里程計(jì)價(jià)模塊和時(shí)間延誤計(jì)價(jià)模塊，時(shí)間延誤計(jì)價(jià)模塊的計(jì)價(jià)方式為：（實(shí)際總運(yùn)行時(shí)間－（總里程÷平均車速+紅燈數(shù)×紅燈時(shí)間））×當(dāng)?shù)匾?guī)定等候時(shí)間的車輛單價(jià)的50%，所述總乘車費(fèi)用以計(jì)價(jià)模塊顯示的費(fèi)用為準(zhǔn)。時(shí)間延誤計(jì)價(jià)模塊以總里程、平均車速、紅燈數(shù)、紅燈時(shí)間、實(shí)際總運(yùn)行時(shí)間和當(dāng)?shù)匾?guī)定等候時(shí)間的車輛單價(jià)對(duì)時(shí)間延誤說造成的費(fèi)用進(jìn)行合理計(jì)算，進(jìn)而解決了因延誤時(shí)間過長(zhǎng)而對(duì)乘客和/或司機(jī)出現(xiàn)乘車費(fèi)用不合理的問題及乘客等候時(shí)間過長(zhǎng)或無(wú)司機(jī)接單的問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及網(wǎng)約車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種網(wǎng)約車的約車服務(wù)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

目前，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展，網(wǎng)約車越來越受到到人們的青睞。當(dāng)客戶需要打車時(shí)，可以通過乘客端（移動(dòng)應(yīng)用端APP）來選擇打車時(shí)間、希望乘坐車輛的類型、上車地點(diǎn)以及下車地點(diǎn)等信息，并將信息提交給控制端（系統(tǒng)平臺(tái)，在控制端上形成一個(gè)訂單，發(fā)布給在系統(tǒng)平臺(tái)注冊(cè)的司機(jī)用戶，通常司機(jī)用戶通過司機(jī)端與網(wǎng)約車相互綁定，由司機(jī)在司機(jī)端進(jìn)行篩選訂單，并進(jìn)行訂單操作，在一定程度上方便了人們的出行。

但是，現(xiàn)有的網(wǎng)約車在實(shí)際使用過程中存的技術(shù)問題是：司機(jī)接到乘客后，由于路況原因（擁堵、紅等）出現(xiàn)時(shí)間延誤，該時(shí)間延誤所造成費(fèi)用不能合理計(jì)算，進(jìn)而對(duì)乘客和/或司機(jī)出現(xiàn)乘車費(fèi)用不合理的問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種網(wǎng)約車的約車服務(wù)系統(tǒng)，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中網(wǎng)約車在司機(jī)接到乘客后由于路況原因（擁堵、紅等）出現(xiàn)時(shí)間延誤而不能合理計(jì)算該時(shí)間延誤所造成費(fèi)用的技術(shù)問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明一種網(wǎng)約車的約車服務(wù)系統(tǒng)采用的技術(shù)方案是：所述網(wǎng)約車的約車服務(wù)系統(tǒng)，包括用于客車發(fā)出打車訂單的乘客端、與乘客端無(wú)線連接的以接受并派發(fā)打車訂單的控制端和與控制端無(wú)線連接的以接受控制端派發(fā)打車訂單的司機(jī)端，所述乘客端包括地圖模塊、用于規(guī)劃乘客出發(fā)位置到目的地路線的路線規(guī)劃模塊、用于顯示規(guī)劃好路線的路線顯示模塊和計(jì)算乘車費(fèi)用的計(jì)價(jià)模塊，所述乘客端以線路規(guī)劃模塊規(guī)劃好的路線為依據(jù)向控制端發(fā)出打車訂單，所述計(jì)價(jià)模塊包括里程計(jì)價(jià)模塊和時(shí)間延誤計(jì)價(jià)模塊，時(shí)間延誤計(jì)價(jià)模塊的計(jì)價(jià)方式為：（實(shí)際總運(yùn)行時(shí)間－（總里程÷平均車速+紅燈數(shù)×紅燈時(shí)間））×當(dāng)?shù)匾?guī)定等候時(shí)間的車輛單價(jià)的50%,當(dāng)時(shí)間延誤計(jì)價(jià)模塊計(jì)價(jià)為正數(shù)時(shí)，總乘車費(fèi)用為里程計(jì)價(jià)模塊所計(jì)算的里程費(fèi)用+時(shí)間延誤計(jì)價(jià)模塊所計(jì)算的時(shí)間延誤費(fèi)用；當(dāng)時(shí)間延誤計(jì)價(jià)模塊計(jì)價(jià)為負(fù)數(shù)時(shí)，總乘車費(fèi)用為里程計(jì)價(jià)模塊所計(jì)算的里程費(fèi)用；所述總乘車費(fèi)用以計(jì)價(jià)模塊顯示的費(fèi)用為準(zhǔn)。

優(yōu)選的，所述控制端以乘客的乘車位置為中心，向距離中心為指定范圍內(nèi)的網(wǎng)約車發(fā)出打車訂單邀約。

優(yōu)選的，所述控制端以乘客的乘車位置為中心，向距離中心為500米或1000米內(nèi)的所有網(wǎng)約車發(fā)出打車訂單邀約。

優(yōu)選的，所述乘客端還包括車輛類型選擇模塊。

優(yōu)選的，所述控制端分別與不同的網(wǎng)約車司機(jī)端無(wú)線連接，當(dāng)乘客沒有通過車輛類型選擇模塊指定車輛類型時(shí)，控制端同時(shí)將打車訂單發(fā)送給不同的網(wǎng)約車司機(jī)端；當(dāng)乘客通過車輛類型選擇模塊指定車輛類型時(shí)，控制端自己臺(tái)將打車訂單信息發(fā)送給相應(yīng)的網(wǎng)約車。

優(yōu)選的，所述乘客端還包括出價(jià)模塊，當(dāng)乘客的目的較遠(yuǎn)或位于偏僻的地方或出行天氣情況較差或出行高峰期時(shí)，乘客可以通過出價(jià)模塊自主出價(jià)并發(fā)送給司機(jī)端。

本發(fā)明的有益效果：本發(fā)明通過在乘客端設(shè)置地圖模塊、路線規(guī)劃模塊、的路線顯示模塊和計(jì)價(jià)模塊，計(jì)價(jià)模塊包括里程計(jì)價(jià)模塊和時(shí)間延誤計(jì)價(jià)模塊，時(shí)間延誤計(jì)價(jià)模塊根據(jù)總里程、平均車速、紅燈數(shù)、紅燈時(shí)間、實(shí)際總運(yùn)行時(shí)間和當(dāng)?shù)匾?guī)定等候時(shí)間的車輛單價(jià)對(duì)時(shí)間延誤說造成的費(fèi)用進(jìn)行合理計(jì)算，避免了因延誤時(shí)間過長(zhǎng)而對(duì)乘客和/或司機(jī)出現(xiàn)乘車費(fèi)用不合理的問題。