[發明專利]一種跨運車轉向同步機構

在審

• 申請號: 202010045734.7
• 申請日: 2020-01-16
• 公開（公告）號: CN111114634A
• 公開（公告）日: 2020-05-08
• 發明（設計）人: 全克華;唐軍;雷斌
• 申請（專利權）人: 湖南匯捷智能裝備有限公司
• 主分類號: B62D5/06
• 分類號: B62D5/06;B62D5/20;B62D7/00
• 代理公司: 北京聯瑞聯豐知識產權代理事務所(普通合伙) 11411
• 代理人: 黃冠華

本發明公開了一種跨運車轉向同步機構，其特征在于：包括第一鏈條、第二鏈條、第一鏈輪、第二鏈輪、第一拉板和第二拉板；所述第一鏈條和第二鏈條的兩端分別通過第一拉板和第二拉板連接；所述第一鏈條安裝于第一鏈輪上，第二鏈條安裝于第二鏈輪上。本發明，結構簡單緊湊，成本低廉，有效的實現了跨運機轉向輪側的兩個轉向輪的同步轉動，在保證了轉向精度的同時，提高了整車的操控性。

技術領域

本發明涉及跨運車領域，特別涉及一種跨運車轉向同步機構。

背景技術

跨運車具有機動靈活、效率高、穩定性好、輪壓低等特點，在集裝箱和大件物料裝卸中的應用越來越廣泛。跨運車的轉向通常由油缸推動同側車輪轉動來實現，但油缸推動的同步性不夠穩定，使得跨運車轉向的精度不高。

發明內容

針對現實中存在的缺陷，本發明提供一種跨運車轉向同步機構。

為了解決上述技術問題，本發明的技術方案為：

一種跨運車轉向同步機構，其特征在于：包括第一鏈條、第二鏈條、第一鏈輪、第二鏈輪、第一拉板和第二拉板；

所述第一鏈條和第二鏈條的兩端分別通過第一拉板和第二拉板連接；所述第一鏈條安裝于第一鏈輪上，第二鏈條安裝于第二鏈輪上。

優選的，所述第一拉板和第二拉板相互平行。

優選的，所述第一拉板和第二拉板相互交叉。

優選的，所述第一拉板和第二拉板與第一鏈條和第二鏈條通過調節結構連接；所述調節結構包括連接頭、正絲螺桿、正反絲管、反絲螺桿；所述連接頭與第一鏈條和第二鏈條鉸接，所述正絲螺桿與連接頭連接，所述反絲螺桿與第一拉板和第二拉板鉸接；所述正反絲管兩端分別套設于正絲螺桿和反絲螺桿上，與二者螺紋連接。

采用上述技術方案，有以下有益效果：其一、當其中一個車輪在油缸的推動下轉動時，車輪通過鏈輪、鏈條和拉板驅動另一個車輪轉向，本發明，結構簡單緊湊，成本低廉，有效的實現了跨運機轉向輪側的兩個轉向輪的同步轉動，在保證了轉向精度的同時，提高了整車的操控性。

其二、拉板為交叉布置形式，可實現兩個所述鏈輪轉動方向相反的同步。將所述拉板平行布置，則可實現兩個所述鏈輪轉動方向相同的同步。

附圖說明

圖1為本發明中第一拉板與第二拉板交叉時的俯視圖；

圖2為本發明的正視圖；

圖3為圖2中I出的放大圖；

圖4本發明中第一拉板與第二拉板平行時的俯視圖。

圖中：1、第一鏈條；2、第二鏈條；3、第一鏈輪；4、第二鏈輪；5、第一拉板；6、第二拉板；7、調節結構；71、連接頭；72、正絲螺桿；73、正反絲管；74、反絲螺桿。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明的具體實施方式作進一步說明。在此需要說明的是，對于這些實施方式的說明用于幫助理解本發明，但并不構成對本發明的限定。此外，下面所描述的本發明各個實施方式中所涉及的技術特征只要彼此之間未構成沖突就可以相互組合。

在本發明的描述中，需要說明的是，術語“上”、“下”、“內”、“外”“前端”、“后端”、“兩端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發明的限制。此外，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。