[發明專利]雙橫臂后懸架減振器總成和雙橫臂后懸架總成及安裝方法

在審

• 申請號: 202010044958.6
• 申請日: 2020-01-15
• 公開（公告）號: CN111216506A
• 公開（公告）日: 2020-06-02
• 發明（設計）人: 范俊映;趙正江;張靜雯;程錦寶;張健
• 申請（專利權）人: 東風汽車集團有限公司
• 主分類號: B60G15/02
• 分類號: B60G15/02;B62D65/12
• 代理公司: 武漢智權專利代理事務所(特殊普通合伙) 42225
• 代理人: 唐勇

本發明公開了一種雙橫臂后懸架減振器總成和雙橫臂后懸架總成及安裝方法，涉及汽車零部件技術領域，后懸架上開設有安裝孔，減振器總成包括減振器本體、上支架、底座、減振彈簧和彈性安裝機構，彈性安裝機構設于上支架上，彈性安裝機構具有第一狀態和第二狀態，當處于第一狀態時，彈性安裝機構被壓縮，其直徑不大于安裝孔的直徑；當處于第二狀態時，彈性安裝機構的直徑大于安裝孔的直徑。雙橫臂后懸架總成包括后懸架、下擺臂和減振器總成，儲油桶的一端與下擺臂連接，彈性安裝機構穿設于安裝孔內，并卡持于后懸架上。雙橫臂后懸架總成的安裝方法包括以下步驟：將彈性安裝機構插入安裝孔內；將下擺臂與后懸架連接；將儲油桶的一端與下擺臂連接。

技術領域

本發明涉及汽車零部件技術領域，具體涉及一種雙橫臂后懸架減振器總成和雙橫臂后懸架總成及安裝方法。

背景技術

懸架是車身與車輪之間的傳力連接裝置的總稱。它的作用是把路面作用于車輪上的垂直反力，縱向反力和側向反力以及這些反力造成的力矩都傳遞到車身上，以保證汽車的正常行駛。雙橫臂結構是后懸架常見的一種結構形式，包括許多部件，其中減振器、彈簧、限位塊在是懸架重要組成部分。

在現有技術中，雙橫臂懸架往往采用螺旋彈簧減振器作為彈性元件與阻尼元件，螺旋彈簧減振器的減振器和彈簧往往分開布置，造成裝配工藝復雜，無法有效利用減振器作為下限位結構，保證螺旋彈簧結構不脫開。

中國專利文獻CN207360018U公開了一種雙橫臂獨立懸架螺旋彈簧減振器總成，兩側的輪邊總成通過下擺臂總成連接成整體；螺旋彈簧減振器總成的底部通過旋轉軸鉸接連接于下擺臂總成，旋轉軸可繞下擺臂總成做自由旋轉；螺旋彈簧減振器總成的頂部通過彈簧上支架連接于上支架總成上，兩側的支架總成通過上擺臂總成連接成整體。該減振器總成的安裝方法為：首先將兩側的輪邊總成通過下擺臂總成連接成整體，將螺旋彈簧減振器總成的底部通過旋轉軸鉸接連接于下擺臂總成上，螺旋彈簧減振器總成的頂部通過彈簧上支架連接于上支架總成上，支架總成通過上擺臂總成連接成整體。

但是該專利的減振器總成在安裝時，底部先與下擺臂總成連接，頂部再與上支架總成連接，這樣需要的安裝空間較大，且減振器底部安裝后，由于底部是鉸接的，減振器仍屬于活動狀態，而減振器質量較大，導致工作人員無法獨立完成減振器頂部的固定安裝，造成安裝效率低，增加裝配難度和工作量。

發明內容

針對現有技術中存在的缺陷，本發明的目的在于提供一種雙橫臂后懸架減振器總成和雙橫臂后懸架總成及安裝方法，頂部設置的彈性安裝機構能實現減振器本體的頂部與后懸架的預裝配，僅需一名工作人員即可完成減振器總成的裝配，安裝效率高、裝配難度低。

為達到以上目的，本發明采取的技術方案是：

一種雙橫臂后懸架減振器總成，所述后懸架上開設有安裝孔，該減振器總成包括：

減振器本體，其包括儲油桶和活塞桿，所述活塞桿的一端伸入所述儲油桶內，且所述儲油桶可沿所述活塞桿的軸向方向運動；

上支架，其固定于所述活塞桿的另一端；

底座，其固定于所述儲油桶上，并與所述上支架和底座之間形成一限制空間；

減振彈簧，其位于所述限制空間內，并套設于所述減振器本體上，且其兩端分別與所述上支架和所述底座相連；

彈性安裝機構，其設于所述上支架上，所述彈性安裝機構具有第一狀態和第二狀態，當處于第一狀態時，所述彈性安裝機構被壓縮，且其直徑不大于所述安裝孔的直徑；當處于第二狀態時，所述彈性安裝機構的直徑大于所述安裝孔的直徑。

在上述技術方案的基礎上，所述彈性安裝機構包括：

套環，其套設于所述活塞桿上，并與所述上支架連接；

至少兩個彈性件，其沿所述套環的外圓周方向間隔設置。