[發明專利]一種用于地鐵車站建造的管幕蓋挖逆作施工方法

有效

• 申請號: 202010044059.6
• 申請日: 2020-01-15
• 公開（公告）號: CN111255462B
• 公開（公告）日: 2021-05-18
• 發明（設計）人: 周清才;吳浩;王寧;趙廣波;肖紅龍;李長山;楊芬芬;楊學剛;許海強;劉寶;李蒙;王超;范中原;馬紅錄
• 申請（專利權）人: 中鐵七局集團有限公司;中鐵七局集團西安鐵路工程有限公司
• 主分類號: E21D9/00
• 分類號: E21D9/00;E21D11/00;E21D11/10;E21D11/38;E02D29/045
• 代理公司: 西安通大專利代理有限責任公司 61200
• 代理人: 馬貴香

本發明公開了一種用于地鐵車站建造的管幕蓋挖逆作施工方法，首先采用蓋挖方式進行地鐵車站右線或左線開挖；在地鐵車站右線或左線蓋挖至預定位置后，由開挖線向未開挖線頂進管幕形成棚蓋結構；挖除棚蓋結構下方土體，為施工頂板提供工作面；之后采用蓋挖逆作施工方法，依次施工車站各層板梁；本發明利用橫向管幕結構的支撐作用，實現了對橫向管幕結構上方富水砂層軟弱土體恒載及行車行人活載的承受，同時能夠實現對上覆土體中復雜的地下管線的有效避讓，避免了過度占用地面給行人交通帶來的不便。

技術領域

本發明屬于工程技術領域，特別涉及一種用于地鐵車站建造的管幕蓋挖逆作施工方法。

背景技術

目前，地鐵車站施工中，常見的方法有明挖法、蓋挖法、礦山法和逆作法等；城市地鐵車站的建造受限因素較多，如地面有重要建筑要嚴格控制施工引起的地面沉降、地下已有管線較多且不可破壞及地面交通繁忙不可過度圍擋等問題。因此在選擇地鐵車站建造的施工方法時，會有諸多問題，如采用明挖法會給交通造成擁堵并影響周圍環境，單純采用逆作法會有施工效率低且無法避開重要管線等問題、管幕法與頂管法等需要較大工作空間。

發明內容

針對現有技術中存在的技術問題，本發明提供了一種用于地鐵車站建造的管幕蓋挖逆作施工方法，以解決現有技術中采用明挖法給交通造成擁堵及影響周圍環境，單純采用逆作法施工效率低且無法避開重要管線及采用管幕法及頂管法需要較大工作空間的技術問題。

為達到上述目的，本發明采用的技術方案為：

本發明提供了一種用于地鐵車站建造的管幕蓋挖逆作施工方法，采用蓋挖方式進行地鐵車站右線或左線開挖；在地鐵車站右線或左線蓋挖至預定位置后，由開挖線向未開挖線頂進管幕形成棚蓋結構；挖除棚蓋結構下方土體，為施工頂板提供工作面；之后采用蓋挖逆作施工方法，依次施工車站各層板梁。

進一步的，具體包括以下步驟：

步驟1、在地鐵車站右線或左線進行地面交通圍擋，在地鐵車站右線或左線兩側施工槽壁加固攪拌樁；在車站右線右側或左線左側進行建筑物隔離樁施工；

步驟2、進行車站鋼管柱及樁基施工；

步驟3、車站右線或左線兩側地下連續墻施工；車站右線或左線蓋板施工；

步驟4、地面交通導改；進行車站左線或右線槽壁加固攪拌樁及地下連續墻施工；

步驟5、恢復地面交通，進行車站右線或左線負一層蓋挖逆作施工；

步驟6、車站右線或左線負一層逆作施工完畢后，向左線或右線進行橫向管幕結構頂進施工；

步驟7、挖除步驟6中橫向管幕結構下方足量土體，以提供工作面，施作橫向管幕結構下方負二層頂板；

步驟8、采用逆作法依次施工地鐵車站負二層、負三層、負四層梁板及站臺板。

進一步的，步驟1中，槽壁加固攪拌樁與建筑隔離樁能夠同步施工。

進一步的，步驟2中，鋼管柱設置在車站右線左側槽壁加固攪拌樁的右側或車站左線右側槽壁加固攪拌樁的左側。

進一步的，步驟2中，鋼管柱的柱心填充微膨脹混凝土。

進一步的，步驟3中，地下連續墻施工過程采用成槽開挖方式。

進一步的，步驟4中，地面交通導改采用在車站左線地面進行交通圍擋，右線地面交通開放；或在車站右線地面進行交通圍擋，左線地面交通開放。

進一步的，步驟4中，在車站左線或右線槽壁加固攪拌樁施工過程，當車站左線左側或右線右側設置有建筑物或構筑物時，在車站左線左側或右線右側進行建筑物隔離樁施工。