[發明專利]一種結合列車身份信息的軌旁資源管理方法

在審

• 申請號: 202010043698.0
• 申請日: 2020-01-15
• 公開（公告）號: CN111232022A
• 公開（公告）日: 2020-06-05
• 發明（設計）人: 馮雷;徐先良;李衛娟;張波;賴昊;侯曉偉;曾繁宇;韓佳偉
• 申請（專利權）人: 卡斯柯信號有限公司
• 主分類號: B61L27/00
• 分類號: B61L27/00;B61L19/06
• 代理公司: 上海科盛知識產權代理有限公司 31225
• 代理人: 應小波

1.一種結合列車身份信息的軌旁資源管理方法，其特征在于，該方法在進行資源申請、使用、釋放時，綜合考慮列車的身份信息，明確地記錄特定資源對應的列車身份信息，并基于此進行資源分配管理。

2.根據權利要求1所述的一種結合列車身份信息的軌旁資源管理方法，其特征在于，所述的資源申請信息中增加列車身份信息，在調度設備下發辦理進路命令時，需指定具有進路中資源使用權的列車身份標識，即列車ID；

所述的方法支持來自列車的資源申請，列車申請資源時，資源管理設備也可獲知該資源申請與列車ID的對應關系；除了進路命令，其他關于資源使用權的命令均可附加列車ID信息，表示該資源應分配至對應列車使用。

3.根據權利要求2所述的一種結合列車身份信息的軌旁資源管理方法，其特征在于，所述的列車ID為特殊標志，表示該資源可為全部列車使用；或者所述的列車ID表示該資源可不被任何與資源管理設備通信的列車使用。

4.根據權利要求2所述的一種結合列車身份信息的軌旁資源管理方法，其特征在于，所述的資源申請需檢查該資源是否已經被分配至其他列車，或者處于申請中的狀態，如果已分配至其他列車，則拒絕申請；同時需要進行其他的信號安全檢查，滿足安全要求后，方可認為檢查通過。

5.根據權利要求1所述的一種結合列車身份信息的軌旁資源管理方法，其特征在于，所述的資源使用狀態的監測，資源申請成功后，仍然需要對資源使用情況進行監測，當不滿足條件時，將資源設置為申請成功后的故障狀態以某種方式通知相關列車，不可以使用資源；

故障恢復后，根據配置可自動恢復成功狀態，或者由獲得資源分配權的列車重新申請該資源，或者由具備分配權的調度系統下發申請命令。

6.根據權利要求5所述的一種結合列車身份信息的軌旁資源管理方法，其特征在于，故障恢復后，由獲得資源分配權的列車重新申請該資源時，需要對列車的身份信息與資源已分配的列車信息進行匹配，若不匹配，拒絕申請。

7.根據權利要求1所述的一種結合列車身份信息的軌旁資源管理方法，其特征在于，所述的資源釋放具體為：資源管理設備記錄下資源分配對應的列車身份信息，并只有獲得資源分配權的列車方可釋放資源。

8.根據權利要求7所述的一種結合列車身份信息的軌旁資源管理方法，其特征在于，所述的資源釋放方式可根據情況靈活配置，具體包括：

以賦予調度設備最高的權限，人工通過調度系統釋放所有列車分配的資源；

由列車發起資源釋放的申請，只有已獲該資源使用權的列車方可具備資源釋放權限；

由地面設備釋放，只有獲得該資源分配權的列車行駛過資源，即使用過該資源后，方可自動釋放該資源，其他列車不得釋放該資源。

9.根據權利要求1所述的一種結合列車身份信息的軌旁資源管理方法，其特征在于，對于資源已分配給該列車，才向該列車發送相關的授權許可信息；

在通信資源緊張的情況下，也只有在資源已分配給該列車時，才向該列車發送線路數據信息、臨時限速信息，以及列車授權所需的其他信息；

在需要進行接近鎖閉運算時，只有已獲得資源使用權的列車，才構成接近鎖閉，其他列車不構成接近鎖閉，即如果是沒有獲得資源使用權的列車位于接近區段，則進路解鎖時，不需要進行延時處理；

支持調度下發資源分配命令時，指定該資源不分配給任何通信列車，針對這種不分配給任何與RMU建立通信的列車的進路，為了安全目的，可配置為只要進路建立，即構成接近鎖閉，同時，如果該進路為發車進路，則自動封鎖對應的區間；或者配置為只有調度員明確下達列車占用命令，才構成接近鎖閉，且延伸封鎖至區間。

10.根據權利要求1所述的一種結合列車身份信息的軌旁資源管理方法，其特征在于，所述的資源可配置為獨占類型的資源和共享類型的資源，其中對于獨占資源，同時只被一輛或者指定數量的列車申請成功；對于共享資源，可隨時被任意數量的列車使用；

所述的方法支持列車同時申請一組資源，該組資源為一個進路中的資源，或者只是某一條進路的一部分。