[發(fā)明專利]燃料電池車用空氣循環(huán)系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010043230.1
• 申請(qǐng)日: 2020-01-15
• 公開（公告）號(hào): CN113119684A
• 公開（公告）日: 2021-07-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李飛強(qiáng);張國強(qiáng);楊星;羅凡;孫一焱;呂登輝;趙書飛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京億華通科技股份有限公司
• 主分類號(hào): B60H1/00
• 分類號(hào): B60H1/00;B60H1/14;B60L58/33;H01M8/04089
• 代理公司: 北京市浩天知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11276
• 代理人: 劉云貴

本發(fā)明提供了一種燃料電池車用空氣循環(huán)系統(tǒng)，所述燃料電池車用空氣循環(huán)系統(tǒng)包括第一空氣循環(huán)組件和第二空氣循環(huán)組件，所述第一空氣循環(huán)組件的一端與外部空氣連通，第一空氣循環(huán)組件的另一端與燃料電池的電堆連通，第二空氣循環(huán)組件的一端與第一空氣循環(huán)組件連通，第二空氣循環(huán)組件的另一端與燃料電池車的客艙內(nèi)出風(fēng)口連通，第一空氣循環(huán)組件用于對(duì)空氣進(jìn)行加溫，第二空氣循環(huán)組件用于對(duì)空氣進(jìn)行降溫。這種燃料電池車用空氣循環(huán)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)在于：提高了空濾的利用率，提高了系統(tǒng)能量利用率，無需使用暖風(fēng)芯體，降低了成本。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及空氣循環(huán)系統(tǒng)，具體而言，涉及一種燃料電池車用空氣循環(huán)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

氫燃料電池是一種將氫與氧反應(yīng)產(chǎn)生的化學(xué)能通過電化學(xué)反應(yīng)直接轉(zhuǎn)換成電能的發(fā)電裝置，具有發(fā)電效率高，環(huán)境污染小等優(yōu)點(diǎn)，因此被廣泛應(yīng)用于汽車領(lǐng)域。燃料電池車的整車空氣循環(huán)系統(tǒng)包括燃料電池的空氣循環(huán)系統(tǒng)及乘客艙的空氣循環(huán)系統(tǒng)。

現(xiàn)有技術(shù)燃料電池空氣循環(huán)系統(tǒng)與乘客艙空氣循環(huán)系統(tǒng)完全獨(dú)立，乘客艙內(nèi)空氣由空調(diào)箱內(nèi)鼓風(fēng)機(jī)從外界吸收空氣并經(jīng)過空濾進(jìn)入乘客艙。電堆空氣循環(huán)系統(tǒng)通過空壓機(jī)從外界吸收空氣經(jīng)空濾及中冷進(jìn)入電堆。如果在冬季，乘客艙內(nèi)有采暖需求的情況下，乘客艙空氣循環(huán)系統(tǒng)需要額外配備暖風(fēng)芯體對(duì)新進(jìn)空氣進(jìn)行加熱，從而達(dá)到采暖的目的。電堆空氣循環(huán)系統(tǒng)中，空氣經(jīng)空壓機(jī)后，空氣溫度升高之后經(jīng)過中冷將壓縮后的熱量散失掉，再進(jìn)入電堆。

綜上所述，需要提供涉及一種燃料電池車用空氣循環(huán)系統(tǒng)，其用于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明旨在提供一種新型燃料電池車用空氣循環(huán)系統(tǒng)，用于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷。本發(fā)明的目的通過以下方案得以實(shí)現(xiàn)。

本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式提供了一種燃料電池車用空氣循環(huán)系統(tǒng)，其中所述燃料電池車用空氣循環(huán)系統(tǒng)包括第一空氣循環(huán)組件和第二空氣循環(huán)組件，所述第一空氣循環(huán)組件的一端與外部空氣連通，第一空氣循環(huán)組件的另一端與燃料電池的電堆連通，第二空氣循環(huán)組件的一端與第一空氣循環(huán)組件連通，第二空氣循環(huán)組件的另一端與燃料電池車的客艙內(nèi)出風(fēng)口連通，第一空氣循環(huán)組件用于對(duì)空氣進(jìn)行加溫，第二空氣循環(huán)組件用于對(duì)空氣進(jìn)行降溫。

根據(jù)本發(fā)明的上述一個(gè)實(shí)施方式提供的燃料電池車用空氣循環(huán)系統(tǒng)，其中空氣經(jīng)第一空氣循環(huán)組件進(jìn)入電堆，空氣在電堆內(nèi)進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)后離開電堆；當(dāng)燃料電池車的客艙需要降溫時(shí)，未經(jīng)第一空氣循環(huán)組件加熱的空氣經(jīng)第一空氣循環(huán)組件進(jìn)入第二空氣循環(huán)組件，第二空氣循環(huán)組件對(duì)空氣進(jìn)行降溫后將空氣送入燃料電池車的客艙；當(dāng)燃料電池車的客艙需要升溫時(shí)，第一空氣循環(huán)組件對(duì)空氣進(jìn)行加熱，第二空氣循環(huán)組件將加熱后的空氣送入燃料電池車的客艙。

根據(jù)本發(fā)明的上述一個(gè)實(shí)施方式提供的燃料電池車用空氣循環(huán)系統(tǒng)，其中所述第一空氣循環(huán)組件包括空氣過濾器、第一管路、空壓機(jī)、第二管路、中冷器和第三管路，第一管路的一端通過空氣過濾器與外部大氣連通，第一管路的另一端與空壓機(jī)的進(jìn)氣口連通，第二管路的一端與空壓機(jī)的出氣口連通，第二管路的另一端與中冷器的進(jìn)氣口連通，所述第三管路的一端與中冷器的出氣口連通，第三管路的另一端與燃料電池車的電堆連通，第二空氣循環(huán)組件的第一端與第一管路連通，第二空氣循環(huán)組件的第二端與第二管路連通，第二空氣循環(huán)組件的第三端與燃料電池車的客艙內(nèi)出風(fēng)口連通。

根據(jù)本發(fā)明的上述一個(gè)實(shí)施方式提供的燃料電池車用空氣循環(huán)系統(tǒng)，其中所述第二空氣循環(huán)組件包括三通管路、空調(diào)和第四管路，三通管路的第一端與第一管路連通，三通管路的第二端與第二管路連通，三通管路的第三端與空調(diào)的進(jìn)氣口連通，第四管路的一端與空調(diào)的出氣口連通，第四管路的另一端與燃料電池車的客艙內(nèi)出風(fēng)口連通。

根據(jù)本發(fā)明的上述一個(gè)實(shí)施方式提供的燃料電池車用空氣循環(huán)系統(tǒng)，其中所述第二空氣循環(huán)組件還包括風(fēng)門，風(fēng)門設(shè)置在三通管路的三個(gè)管路的交匯處，風(fēng)門據(jù)客艙內(nèi)加熱或制冷的需求調(diào)整來自三通管路的第一端和第二端的空氣流量。