[發(fā)明專利]一種協(xié)助汽車動能回收的剎車設(shè)備

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• 申請日: 2020-01-15
• 公開（公告）號: CN111216696A
• 公開（公告）日: 2020-06-02
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 鮑維輝
• 申請（專利權(quán)）人: 鮑維輝
• 主分類號: B60T1/06
• 分類號: B60T1/06;B60T1/10
• 代理公司: 北京恒泰銘睿知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11642
• 代理人: 郭曉

本發(fā)明涉及新能源汽車剎車動能回收技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種協(xié)助汽車動能回收的剎車設(shè)備，包括分隔箱，所述分隔箱的內(nèi)部活動連接有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸的兩側(cè)均活動連接有摩擦片，轉(zhuǎn)軸的表面活動連接有制動板，制動板的內(nèi)部活動連接有回轉(zhuǎn)軸，回轉(zhuǎn)軸的兩側(cè)均活動連接有伸縮桿，伸縮桿的另一側(cè)活動連接有嚙合桿，嚙合桿的底部活動連接有彈簧桿，彈簧桿的下端固定連接有氣流槽。通過回轉(zhuǎn)軸與轉(zhuǎn)軸接觸嚙合時，回轉(zhuǎn)軸會被帶動跟隨其一起旋轉(zhuǎn)，而當(dāng)踏板失去壓力時，壓縮彈簧和彈簧桿拉動各部位恢復(fù)到原來的位置，故扭轉(zhuǎn)彈簧失去壓力回轉(zhuǎn)推動轉(zhuǎn)軸跟隨汽車前進(jìn)的方向，從而達(dá)到了根據(jù)剎車力度準(zhǔn)確回收動能減少汽車行駛阻力的效果。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及新能源汽車剎車動能回收技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種協(xié)助汽車動能回收的剎車設(shè)備。

背景技術(shù)

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置，綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車；其中新能源汽車的動能回收是跟隨其一起被研發(fā)出來的新技術(shù)。

現(xiàn)有技術(shù)對于汽車動能的回收采用電池蓄能的方式，即根據(jù)駕駛員剎車時所使用的力度減少電池電流輸出的功率，但在車輛正常行駛時，駕駛員會頻繁的進(jìn)行剎車制動，且每次制動的力度各有不同，故電池不能每次都能準(zhǔn)確的接收到剎車制動信號，且每次電流回收都會對電池造成一定的電流沖擊，故導(dǎo)致大量動能損失，進(jìn)而增大電流流失，降低其駕駛里程數(shù)，因一種協(xié)助汽車動能回收的剎車設(shè)備應(yīng)運(yùn)而生。

發(fā)明內(nèi)容

為實現(xiàn)上述根據(jù)剎車力度準(zhǔn)確回收動能、減少制動齒輪的壓力延長其使用壽命的目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種協(xié)助汽車動能回收的剎車設(shè)備，包括分隔箱，所述分隔箱的內(nèi)部活動連接有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸的兩側(cè)均活動連接有摩擦片，轉(zhuǎn)軸的表面活動連接有制動板，制動板的內(nèi)部活動連接有回轉(zhuǎn)軸，回轉(zhuǎn)軸的兩側(cè)均活動連接有伸縮桿，伸縮桿的另一側(cè)活動連接有嚙合桿，嚙合桿的底部活動連接有彈簧桿，彈簧桿的下端固定連接有氣流槽，氣流槽的兩側(cè)均活動連接有繞線桿。

本發(fā)明的有益效果是：

1.通過回轉(zhuǎn)軸與轉(zhuǎn)軸接觸嚙合時，回轉(zhuǎn)軸會被帶動跟隨其一起旋轉(zhuǎn)，而當(dāng)踏板失去壓力時，壓縮彈簧和彈簧桿拉動各部位恢復(fù)到原來的位置，故扭轉(zhuǎn)彈簧失去壓力回轉(zhuǎn)推動轉(zhuǎn)軸跟隨汽車前進(jìn)的方向，從而達(dá)到了根據(jù)剎車力度準(zhǔn)確回收動能減少汽車行駛阻力的效果。

2.通過踏板推動回轉(zhuǎn)軸與轉(zhuǎn)軸接觸，拉繩收縮繃緊而拉動摩擦片向靠近制動板的方向移動，故當(dāng)摩擦片與制動板接觸時，可減少轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)速度，從而達(dá)到了減少制動齒輪的壓力延長其使用壽命的效果。

優(yōu)選的，所述氣流槽的底部活動連接有推板，推板起到將踏板的位移距離傳遞至彈簧桿表面的作用。

優(yōu)選的，所述推板的底部活動連接有壓縮彈簧，壓縮彈簧為差速盤提供一定的位移空間，防止其與踏板接觸時因沒有嚙合距離而崩壞的現(xiàn)象出現(xiàn)。

優(yōu)選的，所述壓縮彈簧的下端活動連接有差速盤，差速盤起到將螺桿的旋轉(zhuǎn)速度與嚙合桿的旋轉(zhuǎn)速度相適配的作用。

優(yōu)選的，所述差速盤的底部活動連接有螺桿，螺桿起到將踏板的縱向力轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)力的作用。

優(yōu)選的，所述螺桿的底部活動連接有踏板，踏板為汽車中使用的制動板。

優(yōu)選的，所述繞線桿的表面纏繞有拉繩，拉繩起到傳遞力的作用。

優(yōu)選的，所述拉繩的另一端與摩擦片固定連接。

優(yōu)選的，所述嚙合桿的表面套接有扭轉(zhuǎn)彈簧，扭轉(zhuǎn)彈簧屬于螺旋彈簧。扭轉(zhuǎn)彈簧的端部被固定到其他組件，當(dāng)其他組件繞著彈簧中心旋轉(zhuǎn)時，該彈簧將它們拉回初始位置，產(chǎn)生扭矩或旋轉(zhuǎn)力。扭轉(zhuǎn)彈簧可以存儲和釋放角能量或者通過繞簧體中軸旋轉(zhuǎn)力臂以靜態(tài)固定某一裝置。

優(yōu)選的，所述當(dāng)踏板被踩動時，會先推動制動板與轉(zhuǎn)軸接觸，起到剎車制動的作用。