[發明專利]車輛用減振器及車輛

在審

• 申請號: 202010042609.0
• 申請日: 2020-01-15
• 公開（公告）號: CN113124100A
• 公開（公告）日: 2021-07-16
• 發明（設計）人: 肖榮亭
• 申請（專利權）人: 舍弗勒技術股份兩合公司
• 主分類號: F16F15/123
• 分類號: F16F15/123;F16F15/129
• 代理公司: 北京林達劉知識產權代理事務所(普通合伙) 11277
• 代理人: 劉新宇;張會華

本發明提供了一種車輛用減振器及車輛。該車輛用減振器將扭矩限制機構和利用連接環使減振彈簧串聯的減振機構傳動聯接在一起。這樣，一方面，利用減振機構的串聯的減振彈簧，能夠在減振機構傳遞扭矩的過程中有效減弱甚至消除扭矩傳遞過程中的振動；另一方面，利用具有預定扭矩容量的扭矩限制機構，能夠防止過大的扭矩從車輛的動力源傳遞到變速器，從而避免出現扭矩過載的情況。

技術領域

本發明涉及車輛減振領域，具體地涉及車輛用減振器及包括該車輛用減振器的車輛。

背景技術

由于車輛的自動變速器對減振性能要求很高，因此通常使用具有大的弧形彈簧的雙質量飛輪作為減振器來進行減振，尤其在現有的市售車輛中大多使用這種類型的減振器。但是，這種減振器所使用的弧形彈簧成本高，而且需要配合對應的較復雜的結構才能夠正常發揮作用，這導致這種減振器的結構較復雜且成本較高。而且，對于采用該減振器的系統，上述減振器沒有相應的扭矩過載保護措施，因而缺少對系統必要的扭矩過載保護。

發明內容

鑒于上述現有技術的狀態而做出本發明。本發明的目的在于提供一種車輛用減振器，其與上述減振器相比成本較低并且能夠防止采用根據本發明的減振器的系統出現扭矩過載。本發明的另一目的還在于提供一種采用根據本發明的車輛用減振器的車輛。

為了實現上述目的，本發明采用如下的技術方案。

本發明提供了一種如下的車輛用減振器，其具有軸向、徑向和周向并且包括傳動聯接的扭矩限制機構和減振機構，用于使來自車輛的動力源的扭矩經由所述扭矩限制機構和所述減振機構傳遞到所述車輛的變速器，并且使得經由所述車輛用減振器所傳遞的扭矩不大于所述扭矩限制機構的扭矩容量，

所述減振機構包括：

兩個側板，所述兩個側板彼此固定并且接收來自所述扭矩限制機構的扭矩，所述兩個側板之間形成多個減振彈簧安裝部；

法蘭，所述法蘭位于所述兩個側板之間且能夠相對于所述兩個側板在預定范圍內轉動；

多個減振彈簧，所述多個減振彈簧被劃分為多組，每組所述減振彈簧包括彼此串聯的至少兩個所述減振彈簧，每組所述減振彈簧分別安裝于一個所述減振彈簧安裝部，使得在所述兩個側板經由所述多個減振彈簧向所述法蘭傳遞扭矩的過程中，所述兩個側板相對于所述法蘭轉動的最大扭轉角度等于一組所述減振彈簧中的多個減振彈簧的壓縮角度之和；以及

連接部件，所述連接部件包括本體和從所述本體伸出的多個連接部，在每組所述減振彈簧中的相鄰的兩個減振彈簧之間設置一個所述連接部，該連接部使所述相鄰的兩個減振彈簧實現串聯。

優選地，所述連接部包括朝向周向兩側凸出的凸部，所述凸部分別伸入到位于所述連接部的兩側的所述減振彈簧的匝圈中。

更優選地，所述本體沿著所述周向連續地延伸，并且所述多個連接部以在所述周向上間隔開的方式從所述本體朝向徑向內側伸出。

更優選地，所述法蘭形成有用于在傳遞扭矩過程中與所述減振彈簧的端部抵接的抵接面，所述抵接面與對應的所述減振彈簧的中心軸線大致正交。

更優選地，所述兩個側板分別包括沿著所述周向延伸的且彼此相對的窗口，所述兩個側板的窗口形成所述減振彈簧安裝部，使得所述減振彈簧安裝于所述兩個側板之間，并且所述法蘭形成有避開所述減振彈簧的缺欠部。

更優選地，所述扭矩限制機構包括載板和隔著該載板在所述軸向上間隔開布置的兩個支撐板，所述兩個支撐板與所述兩個側板抗扭地連接且夾著所述載板，利用所述兩個支撐板與所述載板之間的摩擦使得經由所述載板傳遞的扭矩能夠經由所述兩個支撐板傳遞到所述法蘭。

更優選地，所述扭矩限制機構還包括兩個摩擦部，所述兩個摩擦部以與所述載板和所述兩個支撐板抵接的方式分別位于所述載板和對應的所述支撐板之間，使得所述載板和所述兩個支撐板能夠經由所述摩擦部傳遞扭矩。